|
发表于 2011-10-19 13:51
|
显示全部楼层
来自: 中国辽宁大连
1.如果把每一个分段看作是一个产品,那么这个产品和设计尺寸对比 怎样才算是个合格的产品啊?(听前辈说+5~10mm)
常规分段你说的要求已经很好了,对于轴孔和机座等位置这个精度要求就不行了。
2.用于搭载的大分段,是由上述分段组合而成。那么把上述分段的尺寸累计(假设大分段由两个小分段组合而成),由此而的这个大分段
的尺寸就会是+10~20, 考虑焊接收缩可能会小一点。请问这样计算对吗?
3.假设2问题正确的话,那么整条船会有n个这样的大分段,直接搭载的话,会导致整船长度可能会比设计尺寸(+10~20)Xn. 那么这个值在
什么范围内,就可以说这条船是合格产品? 有什么依据吗?
一般总长交验误差控制在船厂的千分之一以内就可以了,搭载过程中总段的搭载不是单纯的叠加,定位过程中要以总长及每个总段上的肋检线进行定位。所以累计误差会发生,不过不存在你说的(+10~20)Xn的问题
4.可以对这个大分段进行切割修正,哪么这样切割修正会不会影响仓容啊?
一般不会计较这些,一般总段定位时,隔舱间距就是一个重要的参考因素,所以这方面差别不大。
5.仓容在什么范围内波动算是正常?有什么依据吗?
这方面一般要求不是很严格,相对集装箱船要求比较严,它的隔舱间距直接影响试箱情况。 |
|