关于桥楼值班报警和轮机员呼叫报警装置

andylgang · 发表于 2011-3-4 12:47

论坛里有不少关于这个系统的帖子，但还是不能找到一个比较好理解的方式。有人能把下面几个系统讲明白吗？
桥楼值班报警系统、轮机员呼叫报警，延伸检测报警面板，死人报警等。
如果可以的话，请再介绍一下主机遥控和应急车钟等，是不是还有车钟记录仪，是干什么的？
希望高人能全面的讲解，谢谢！

sinbax · 发表于 2011-3-4 12:49

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andylgang · 发表于 2011-3-4 12:53

楼上是百度公司还是搜狗公司的？做广告呢？
知道就回答，不知道就路过。
你把你的答案讲出来也给大家一起讨论对不对。一起学习一下。
什么都可以在浏览器上去找答案，要这论坛干什么？？？

ethanyuan11 · 发表于 2011-3-4 13:08

桥楼报警就是值守报警，就是在驾驶室内的主要设备的的系统故障的监测。轮机员呼叫报警是在机舱监测报警中的一个分系统，就是用于机舱集控室内与轮机员联络用的。延伸报警板是有好多种，估计你想问的是机舱检测报警的延伸报警板，顾名思义就是能把检测报警上的报警延伸的各个装有延伸报警板的地方，同时能发出声光报警。主机遥控，应急车钟等不了解

andylgang · 发表于 2011-3-4 13:37

回复 4# ethanyuan11

感谢回复！

kooky · 发表于 2011-3-4 14:32

我见过集控台上有个按钮，engineer call，按下去报警灯柱会响，貌似应该是轮机员呼叫按钮。

EL-06434 · 发表于 2011-3-4 16:43

看看系统图就好了！

老侠客 · 发表于 2011-3-4 17:09

桥楼值班报警系统：我用过的是personnel alarm系统，类似于死人报警，但是用于驾驶员的，上面有个定时器，可能是防止驾驶员打瞌睡的。我用的是这个东西，不知道咱俩说的是否为一个东西。
轮机员呼叫报警：是专门用于轮机长或值班轮机员之间呼叫用的，可以与总的报警系统集成。所以有的船看不出单独设置,如果单独设的话，规范有句话，要和报警系统联线起来。
延伸检测报警面板：总的报警AMS监视屏在机舱（集控室），同时在驾驶室，会议室，轮机长房间等等设置f分显示屏（可成组）,叫“延伸”。
死人报警：如果是无人机舱，一人定期巡查，那么机舱，摔个跟头，半小时爬不起来也没人知道，或为了防止偷懒打瞌睡等，巡检的时候打开定时，过设置时间不复位，就会报警，别人就知道了，其实和个闹钟也差不多吧。
主机遥控：控制的延伸，好理解吧。
应急车钟：规范的规定，啥前进一倒退三的，遥控坏了，机舱人可根据此显示指令机舱操作。
车钟记录仪：没用过。
我不知道，你说的是不是VDR黑匣子，就是很多系统的检测报警数据接给它，留数据，这个好理解。
我只能说出我用过的一些情况，其它的，请高人纠正和继续补充吧。

andylgang · 发表于 2011-3-4 17:26

桥楼报警系统，又称为BNWS?
vdr知道，但是这个车钟记录仪很早的时候听到过这个东西，VDR出来后，就没听说要装这个东西了

dayong122 · 发表于 2011-3-4 20:57

一下学习了好几个系统

wang32171 · 发表于 2011-3-4 22:14

车钟记录仪一般在驾驶台吧

北清间 · 发表于 2011-3-7 14:10

补充下老侠客的：
桥楼值班报警系统：2011年7月1日后的新造船开始强制安装，是预防驾驶员失去行为能力的报警设备。驾驶员每隔一段时间要去复位，有的船级社说手动操舵也可以算做复位，有的船级社说雷达和海图有人在操作也算作复位，这几个是有待商榷的。但最平常的还是用手去按一下复位按钮（一般报警主机一个，两边各一个，驾驶员房间各一个）或者用运动传感器来扫描人体动作。要是没有复位，3分钟后就会引发下一级报警，最高级别的报警就是全船报警。
轮机员呼叫报警：不太了解，好像现在一般和轮机员值班报警（死人报警）连在一起，既可以叫人，也可以做值班的定时。
延伸检测报警面板：不知道是不是中央报警系统,IBS的要求，和conning一样是欧洲的高标准船才有的，盼高手解释下。
死人报警：很容易和GPS上的人员落水报警搞混淆。
主机遥控：一般指在驾驶台和机控室遥控主机。
应急车钟：这个应该不是设备而是一种操作，应急停车是有的，越控好像也有，机控室控制和机旁控制应该也都属于应急车钟，盼高手解释下。
车钟记录仪：这个前两年驾驶员还经常用，开航前要检查是不是还有纸，并且要测试一下是不是能打印，由于记录了时间和主机的指令，所以一般船上都会特别保存起来。我不知道是不是现在可以用vdr代替这个，请高人纠正和继续补充吧。。

andylgang · 发表于 2011-3-7 14:40

回复 12# 北清间

感谢您的回复！
桥楼值班报警系统2011年7月1日开始强制安装？对船型和吨位有没有要求？
我在一份厂家提供的资料上看到该系统和自动舵有接口，。不知道干什么用的。之前也听说可以从电子海图中取信号接入，电子海图操作的话，就按间隔时间自动发送一个信号桥楼值班报警系统复位，不产生报警。但没有实际做过这样的项目。

北清间 · 发表于 2011-3-7 15:04

关于BNWAS，2009年修订的SOLAS公约V/19条规定
航行于国际海域，150总吨及以上的民用船舶和不论尺寸大小的客船，强制使用。
渔船，政府船舶和军用船舶，推荐使用但并不强制要求。
要求配备的时间表为：
-  在2011年7月1日及以后建造的所有150总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船；
-  在2011年7月1日前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日后第一次安全设备检查；
-  在2011年7月1日之前建造的3000总吨及以上的船舶，不迟于2012年7月1日之的第一次安全设备检查；
-  2011年7月1日之前建造的500总吨及以上但不大于3000总吨的船舶，不迟于2013年7月1日之后的第一次安全设备检查；
-  2011年7月1日之前建造的150总吨及以上但不大于500总吨的船舶，不迟于2014年7月1日后的第一次安全设备检查；

老侠客 · 发表于 2011-3-7 19:37

回复 12# 北清间
你的第一段终于让我明白了.我做过好多次,只是猜测其功能,因为没在船上试过,没机会接触船东(我是纸上谈兵的活).呵,谢谢!
你的应急车钟理解不对.你可以搜索个样本看看呵,中国国产有很多.

老侠客 · 发表于 2011-3-7 19:41

回复 12# 北清间
但我有个问题一直也没弄明白,就是真正意义上的车钟,为什么很多外国设计公司设计的船都没有装呢?船级社也没有提意见.(根据规范应该是:车钟+应急车钟,或者车钟+声力电话).
所以,你说的,是"功能",或许..........

seamancai · 发表于 2011-3-7 20:37

补充点：
应急车钟是当主机遥控出现故障无法在驾驶台和集控室操纵主机转到机旁操纵主机是传递驾驶驾驶员发出的车令的，如前进一的，这是强制安装的，任何带主机遥控的都必须有的。

andylgang · 发表于 2011-3-8 08:30

回复 17# seamancai

想请问一下，从驾驶室或集控室发命令到操舵人员，是发到舵机舱？
您说的安装主机遥控的船舶必须安装应急车钟，请问如果不安装主机遥控的呢？或者说，现在的船舶是不是都必须安装主机遥控呢？

djkwangkui · 发表于 2011-3-8 09:31

本帖最后由 djkwangkui 于 2011-3-8 09:33 编辑

应急车钟是有主机遥控出现故障时，驾驶员在驾驶室通过手动调整车钟（前进1/2/3/4，后退，备车，停等），机舱的车钟会对应的发出声光（电铃）报警，机舱值班人员根据机舱车钟的显示，对主机操作相应的指令（前进1/2/3/4，后退，备车，停车）。完成相应操作后，将机舱车钟打到相应的位置（前进1/2/3/4，后退，备车，停车）表示机舱已完成相应指令，此时机舱和驾驶台的车钟将不再闪动，报警相应结束。通过此种方法来保证船舶正常运行！

andylgang · 发表于 2011-3-8 12:12

在网上找到这么一份说明书，给大家一起看看！

[基础知识] 关于桥楼值班报警和轮机员呼叫报警装置

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