主机与轴系之间的高弹联轴节(Flexible coupling)

AHTS-PSV · 发表于 2007-10-29 10:50

现在船上常用的主机与轴系之间的高弹联轴节(Flexible coupling),应该划分到下面哪一类联轴节:
a. Gear coupling
b. Hydraulic shaft coupling
c. Split muff coupling
d. Multi-discs friction coupling
e. Rubber coupling

(犯晕的是必须在上述种类中选一个

)

AHTS-PSV · 发表于 2007-10-30 11:12

这个问题是我在填交船资料的时候遇到的

Goshen · 发表于 2007-10-31 10:50

如果要归类，应该是最后一类Rubber coupling。

hustzealot · 发表于 2007-11-3 20:54

可能是d,或e.....

zhaohy1974 · 发表于 2007-11-4 00:26

B。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

supervision · 发表于 2007-11-4 13:08

联轴器在船舶工程中联轴器要完成多种任务。在推进装置中它的主要目的是传递功率和扭矩，抵消径向、轴向和角度误差，补偿旋转动量的振荡，影响推进系统的固有频率，连机和脱机，在起动和倒车时调节推进功率，以及提供防过载保护。在船舶工程中使用着很多不同型式的联轴器，各自完成一种或数种任务，联轴器和离合器之间各有不同的特征。

刚性联轴节用作不同轴段之间的连接部件（如：凸缘联轴节、套筒联轴节）或直接将低速柴油机与轴相连（凸缘联轴节）。挠性联轴节是船舶推进系统中最广泛使用的联轴节。

涡轮装置由于机器转速高，使用金属联轴节（齿形联轴节，钢质片式联轴节），它能补偿涡轮机因热膨胀而出现的轴向偏差。它还可以平衡掉涡轮和齿轮箱轴承之间的高度差，如采用倾斜联接套筒的曲线齿联轴器。此时应注意齿轮箱轴承与涡轮输出轴之间的距离，确定联接套筒的长度。齿形联轴节充油，但其减振效果差。

柴油机装置最好采用橡胶联轴节或簧片联轴器，这主要是因为这些联轴节具有很好的轴向、径向和角度偏移的校正能力和相当好的阻尼特性。涉及系统动态性能方面，弹性联轴节的一个至关重要的特征是其抗扭刚度。其抗扭性能在相当宽的范围内变化，这一性能取决于橡胶元件或弹簧装置的性能。因此在早期规划阶段应考虑整个推进系统的固有扭转频率，使传动系统在工作期间不会出现任何与发动机和螺旋桨的激振频率发生共振的现象。

龙的传人9 · 发表于 2007-11-4 14:25

学习！！！

stock · 发表于 2007-11-4 20:41

现在好象很用盖斯林格弹簧片式的连轴器不多了

pirate · 发表于 2007-11-5 11:37

这些形式都有使用的,正如你自己所说的-----这个问题是我在填交船资料的时候遇到的
所以你根据每条船的实际情况填写.

mercy1 · 发表于 2007-11-7 21:16

Rubber coupling

山东大少 · 发表于 2010-5-28 14:20

回复 6# supervision

能给我发点联轴节的安装工艺吗？谢谢？

zhcwuhan · 发表于 2010-5-28 15:59

e……

zhd520 · 发表于 2011-6-1 10:50

学习！！