为什么在船舶纵向滑道重力式下水时尾部先入水

是水里的鱼 · 发表于 2011-5-29 09:32

回复 16# 一分钟的寂寞

你们那里不采用纵向下水不代表纵向下水就不好，目前国内的大船厂主要采用的还是纵向下水，横向下水和气囊下水的危险系数远远高于纵向下水。目前国内纵向下水的船台冲势主要分布在1/20至1/21之间，从技术角度上说这样的下水坡度可以使船舶的下水速度在可控范围之内，很难产生你说的那种爽的状态。

是水里的鱼 · 发表于 2011-5-29 09:48

回复 1# 碧海超天

最基本的原因是采用船头先下水时，船头浮起后船尾下沉，螺旋桨和舵不就直接撞上船台了么，这种问题是不能出现的

ma641018975 · 发表于 2011-5-29 19:45

回复碧海超天

最基本的原因是采用船头先下水时，船头浮起后船尾下沉，螺旋桨和舵不就直接撞上船 ...
是水里的鱼发表于 2011-5-29 09:48

应该是这样，我在工艺书看过过类似的解释

船体精控者 · 发表于 2011-5-29 20:00

书中的介绍，还是重心及首尾跌落问题。

船坞哥 · 发表于 2011-5-29 20:32

保护舵叶和螺旋桨

范习永 · 发表于 2011-5-30 14:45

机舱是重中之中，先下水可以减少其他安全问题

playor · 发表于 2011-5-31 11:10

回复 16# 一分钟的寂寞

现在这种下水用的不多了吧

北冥血月 · 发表于 2011-5-31 15:09

还有就是尾部先下水有时可靠舵调整方向避免下水太猛冲上对岸。

埃及刀锋 · 发表于 2011-5-31 15:38

艉部肥大啊，下水的时候阻力大，一看就知道上学时没好好学

吵吵 · 发表于 2011-5-31 15:53

技术贴呀

cljjmh · 发表于 2011-5-31 15:56

把船的横剖面看明白。头先下去艉部的舵和浆都得废

kaokaokao · 发表于 2011-5-31 16:15

学习了大家怎么都知道的这么多呀羡慕佩服！

sdxxzcs · 发表于 2011-5-31 16:40

增大船下水的阻力，减小下水速度

轮回的四叶草 · 发表于 2011-5-31 19:13

1.尾部线型肥大，能提供较大浮力
2.下水时容易产生首跌落，船首线型瘦削，不易与船台碰撞
3.尾部先入水，能减小冲程

jy2727871 · 发表于 2011-5-31 21:28

这位兄台应该是个新手吧，船舶下水时，为防止水的冲击力将舵冲坏，舵都是要做固定的，还哪里能操 ...
sjfwhcy 发表于 2011-1-12 12:41

这位兄台才是个新手吧，在有限水域纵向重力式下水时船舶一般需要拖带锚链进行制动，受各种因素影响，船舶在全浮后（个别情况艉浮后）不一定沿直线运动，故需要根据以往经验，将舵打到需要角度。在无限水域下水时，也可以考虑将舵打到一定角度，船舶停止后方便拖轮抓船靠岸。

wang32171 · 发表于 2011-6-2 22:41

我来说两句：头先下的话，浮力增大，前面相对后面轻，造成中间蹚空，船舯拉力会很大，尤其是斜度大一点的船台。下滑速度也会越来越快，对后面的轴桨舵冲击也大。弄不好会撞到船台或水底部。艉部先下好处差不多与上述相反。

zhang_1988 · 发表于 2011-11-3 15:31

主要还是重心靠后的原因。

liubocqjj · 发表于 2015-7-22 14:11

保护轴 .舵 .桨

jiangnan6532 · 发表于 2015-9-28 22:51

根据计算情况设定，现在首部先入水的也有。

sxq_ · 发表于 2015-9-29 09:38

学写了，谢谢分享。

[船体] 为什么在船舶纵向滑道重力式下水时尾部先入水