这一周工作中遇到的一些问题。。

塞尔西 · 发表于 2010-12-25 23:18

本帖最后由塞尔西于 2010-12-25 23:22 编辑

1. M/E STUFF. BOX L.O CIRC.TK. （主机填料滑油循环柜）
M/E STUFF. BOX L.O DRAIN TK.（主机填料滑油泄放柜）
这两个柜子是干嘛用的。。查了下图纸。。感觉好像是主机泄放的滑油回收再利用的，最后油渣泄放到油渣舱被处理掉的。。求正解。。

2.发电机的控制空气是用来干嘛的？和主机上的控制空气是同样的作用吗？主机上的SPRING AIR 是起什么作用的？

3.滑油和汽缸油分别是润滑什么的？是不是滑油在使用过程中可以循环利用，而汽缸油是不可以的? 船上是不是没有滑油日用舱？

4.在做发电机负载突加突减试验的时候电压和频率变化的时间应该怎么掐？试验大纲上说变化时间不能超过5S，可是每次看指针变化到稳定都远远超过5S了。。

5.滑油储存舱的滑油是不是可以直接去润滑发电机和主机的轴承？

6.发电机转速，频率，电压之间具体有什么关系？

也本寂寞 · 发表于 2010-12-26 08:35

发电机的控制空气主要是控制一些电磁阀的，比如启动时必须开控制空气空压机，使用控制空气来开启电磁阀，还有一些比如液位遥测啊，自清滤器啊等等，仔细看看控制空气原理图.

也本寂寞 · 发表于 2010-12-26 08:35

滑油主要是润滑凸轮轴，曲轴，链条箱等等，汽缸油只是润滑汽缸的，滑油是循环利用的，消耗的少，汽缸油是有去无回的，消耗品，船上一般只有滑油沉淀柜和储存柜，而汽缸油只有储存柜和日用柜，并且日用柜的意思是每天都要消耗的

也本寂寞 · 发表于 2010-12-26 08:37

一般滑油储存舱经过驳运泵注入到沉淀柜，在有沉淀柜经过分油机进发电机，也可以直接注入到发电机

也本寂寞 · 发表于 2010-12-26 08:37

电气的东西不是很了解，高手解答

mqb001 · 发表于 2010-12-26 10:04

主机SPRING AIR，是主机排气阀的操作空气。
主机滑油可以循环利用，汽缸油是活塞运动时润滑汽缸时用的消耗品

电子纤夫 · 发表于 2010-12-26 10:15

我知道的给你讲下       你自己汲其精华吧第一个就是你自己理解的那样没有更高深的涵义了

第二个里面的控制空气跟主机一样  就是用来启动原动机的 spring air  应该就是个气阀，开启与关闭从气瓶到柴油机的压缩空气的。另外要搞清的一点就是       我们日常所说的发电机其实是由原动机（船上基本上用的都是柴油机，和主机一样  只是容量上的区别而已）跟发电机组成的一个整体。楼主估计不是电气专业的    要不然肯定不会问这样的问题。

第三    其实滑油跟汽缸油是一种物质，都是从循环滑油柜里出来的只不过作用的部位不同而已       滑油从循环油柜到曲轴箱，润滑曲轴，曲轴的运动将滑油分散到其他需要润滑的部位，其中就有一部分到达汽缸来润滑活塞  使活塞跟缸套之间的运动顺畅。             大部分的滑油是能循环的，但像到达汽缸的是不能再come back了而是在汽缸里被燃烧掉了       所以滑油是有损耗的。

第四       那个5s 不是对人的要求  而是发电机在负载突变情况下是否能迅速恢复常态的要求。这发电机是否合格所必需具备的品质~~·
第五嘛    我想通常下是可以直接润滑的    要是在低温情况下  我觉得需要加热才能用          这个我不是太肯定    你咨询专业人士比较好

  第六个问题    是这样的    电压和频率在一定程度上跟转速成正比的    具体的关系是有公式的，虽然是我的专业但不好意思我也忘记了。       这一点其实不需要我们知道太多的    那是服务商的事。

wpfly · 发表于 2010-12-26 11:20

回复 7# 电子纤夫

汽缸油就是汽缸油，和滑油不一样，自己弄清楚了区别在说吧。汽缸油算是滑油的一种，作用是一样的，但是内部物质参数相差很大，一般的滑油是不能代替汽缸油的，只要是专门写出有汽缸油的地方，就不能和一般的滑油相混。汽缸油是有去无回的。

sinbax · 发表于 2010-12-26 12:29

前三条就不说了
第4条：变化时间掐表从变化开始掐，变化率到1%以内停，不是要完全稳定的。

wpfly · 发表于 2010-12-26 12:31

让我这个不是电气专业的简单说一下发电机转速，频率，电压之间的关系，有简单公式 n=60f/p 你可以大概知道转速，频率是成正比的关系。一般情况下，我们调试的时候都是先把频率调好，这个时候电压值和设计电压值已经相差无几，这个时候再通过调节励磁来调节最终的电压值。

94093929@qq.com · 发表于 2010-12-26 13:25

我来回答6吧，转速和频率是对应的，公式为n=60f/p，N为转速，f是频率，P是电机得磁极对数。电压与这些不存在关系，与励磁电流有关，所以经常看到服务商调节小旋钮，就是调一个阻值来调节励磁电流。

也本寂寞 · 发表于 2010-12-26 13:38

回复 7# 电子纤夫

和你的名字一样，电子还可以，轮机就————呵呵

danding123 · 发表于 2010-12-26 14:43

LZ很好学哈~·

三药企 · 发表于 2010-12-26 16:00

SPRING AIR 在图纸上没有呀，应该是从控制空气里分出来的，滑油可以循环利用，没有日用舱但有一个循环舱。就知道这么点

三药企 · 发表于 2010-12-26 16:07

回复 8# wpfly

你家的发电机有汽缸油管系吗，我们这边没有！

wpfly · 发表于 2010-12-26 16:33

回复 15# 三药企

发电机没有是很正常的,没有的发电机也不会说汽缸油这回事,凡是说了的就有相关的管路和相关的油柜.相关的知识可以参考M/E的资料.

woshi512520 · 发表于 2010-12-26 17:32

第一个就是你自己理解的那样
  第二个里面的控制空气跟主机一样  就是用来启动原动机的
  第三    其实滑油跟汽缸油是一种物质，叫的名称不一样用在气缸就习惯称之为汽缸油    滑油可以循环利用但是有损耗记得经常检查不足要及时补充

第四    是发电机在负载突变情况下是否能迅速恢复常态的要求
第五    要根据润滑的场合选择，比如很多发电机用的滑油都不一样，具体要看机器的要求
第六    电压和频率在一定程度上跟转速成正比的  公式为n=60f/p，N为转速，f是频率，P是电机得磁极对数。电压与这些不存在关系，与励磁电流有关，所以经常看到服务商调节小旋钮，就是调一个阻值来调节励磁电流。

wpfly · 发表于 2010-12-27 23:18

回答人家的问题一定要自己弄准了在答.什么叫"电压与这些不存在关系，与励磁电流有关，所以经常看到服务商调节小旋钮，就是调一个阻值来调节励磁电流。 "
发电机的空载电动势的公式我写出来大家看看,E=4.44kfNΦ ,看看里面的f是什么,再看看上楼解释的很清楚的那个公式,自己想想怎么回事吧.
在调试发电机的时候,我们首先调的就是频率,当极对数确定好后,转速是唯一影响频率的因素,而电压不仅和转速有关,还有个变量参数就是励磁的大小,所以一般就是先把频率对应的转速调节好,n=60f/p,转速调好了再调节励磁(即经常看到的服务商调节的小旋钮)使电压微调到设计值.

四个圈 · 发表于 2010-12-28 11:24

空气开启电磁阀？

[轮机] 这一周工作中遇到的一些问题。。