MGO是轻柴油，MDO是重柴油？为什么我们的船这2种柴油都有？区别何在？

Shelleys6868 · 发表于 2010-6-3 15:47

MGO 是MARINE GAS OIL，由于现在驶往欧洲和北美航线的船要求硫的排放量要低于0.02%，如果达到这种要求就必须要用MGO这种油，MDO,HFO这些重油是达不到这个要求的、。MGO油在日用柜时是45度，现在要用MGO chiller把油温从45度降到17度，让它的粘度达到2CST才能达到硫的排放量要求。所以现在船进入或驶出这些港口是时必须切换成MGO这种油。

goodluckha · 发表于 2010-6-4 13:12

MGO,汽油。
MDO柴油。
HFO燃油。
三者都用于船上，用的情况不一样。油的粘度不一样。

会魔法的鱼 · 发表于 2010-10-25 13:43

使用重油的船舶一般是远航船舶。
进出港是要用轻柴油。重油是在长航时使用(使用重油需要提前加热)，但使用重油后需要使用轻柴油运行约6小时，否则重油在燃油管路中沉淀，会堵塞管路。

彼岸花开 · 发表于 2010-11-27 21:46

x学习了

wcheng · 发表于 2010-11-27 22:32

应该是MGO硫的含量不高于0.1%当船在欧盟航线或者在美国加洲航行,具体可参见相关规范.
现在这种油比较难买,头大!

tangdan321 · 发表于 2010-11-28 10:41

MGO和MDO都是柴油，粘度不同，MGO是轻柴油，粘度比MDO小，适用于高速柴油机使用。MDO是船用柴油，是一种粘度 ...
timchoise 发表于 2007-11-2 14:57

支持。MGO非汽油。。

看淡了所冇只剩下你的容颜 · 发表于 2011-1-8 20:57

轻柴油的很贵，你想啊。一般只有发电机才烧清柴油。烧不起的，主机烧一下运费还不够邮费呢，这个重油杂质较多，但是价格接近轻油的一半，实用型的。不知道是否了解。

oisll · 发表于 2011-1-8 21:16

不管公海还是近海，新的公约只要求，燃油的含硫量高低使用有限制区域（硫化物控制区域），所以现在油品又 ...
鱼雷快艇发表于 2007-12-7 17:08

这位老兄说的对啊。有MGO主要就是满足欧洲要求，一般的船在进出港口的时候有燃柴油转换，就满足了。但在欧洲海域航行就算出港也要满足排放要求。自己之言。

chen19851002 · 发表于 2011-1-21 23:16

轻质柴油是供应发用的

bingguodong · 发表于 2011-4-8 13:13

MGO 是MARINE GAS OIL，由于现在驶往欧洲和北美航线的船要求硫的排放量要低于0.02%，如果达到这种要求就必须 ...
Shelleys6868 发表于 2010-6-3 15:47

终于知道为什么MGO要用冷却器了

龍的船人 · 发表于 2011-4-8 14:28

恩，学习了。

ggs52 · 发表于 2011-4-11 23:39

MDO的价格比MGO便宜多了，
在进出港口主机是用的轻柴油,运行一段时间后转为重油.
动机时由于加热MDO的蒸汽或热油未充裕，MDO的粘度未降低，所以先用MGO替代；
当运行段时间后，加热时间足够，就开始转换成重油（便宜）；
在主机停车之前要换轻油，且是逐量漫漫换的，往往要几小时前就开始换。
否则在冷机时管路内还是重油将造成主机故障。

hjk3xd · 发表于 2011-4-16 13:52

学习了，感谢上面的各位啊！

jianming21cc · 发表于 2011-4-16 14:16

找相关资料看下OK了

mxy · 发表于 2011-7-14 10:06

是要找书号好看看了

zhangyt406 · 发表于 2011-7-14 10:43

应该是近海用好油，公海用质量差的油，也就是轻油和重油之分吧！

15068830814 · 发表于 2011-7-20 18:32

两种都用

cpahli · 发表于 2011-7-21 22:42

为了排放的原因有些地方要求烧 MGo

yousmile · 发表于 2011-7-22 08:23

回复 25# ketediwa

我也严重赞同这个观点！

张宏 · 发表于 2011-7-22 08:43

MDO 用来在主机刚启动或机动航行时用，MGO是在严格排放区码头使用

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