实肋板补偿量加放的问题

hughs · 发表于 2010-12-6 20:30

本帖最后由 hughs 于 2010-12-6 20:33 编辑

如下图，是双层底分段，内底和外板都是8mm的补偿量，请问，L11处的那块实肋板需要加放补偿量吗？要怎么加好？

QQ截图未命名11.JPG

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还顺便问下，有余量的分段，破口是不是要在总组或者上船台时，切除余量后再火焰切割出来？

keel · 发表于 2010-12-7 12:32

要根据船厂的实际工艺情况定，按照经验8MM差不多了，L11处有可能要留斜向的。

总组的坡口除非是放补偿量，放余量肯定要切割实际余量后再开出来。

yzhang2010 · 发表于 2010-12-7 12:55

肋板不用加了。道理自己先动脑筋想想。过两天再问吧。

cx880925 · 发表于 2010-12-7 13:06

应该给，而且比外板和内底板给的还要大，比如T/T板给8，那么该肋板就得给10，
前提是这8个补偿量是给PE或者给搭载留的收缩量，而非给组立的收缩量。。。。

hughs · 发表于 2010-12-7 20:54

回复 3# yzhang2010

我觉得一侧实肋板是三块间断的板组成的，两块大些的板焊接后的收缩量都有一点，但它们的长度已经被纵桁的间距固定了，所以不需要放了。
旁边的一小块，焊接收缩量不会很大，我觉得不需要。是不是因为要和底边舱的另一半实肋板焊接就要加？

hughs · 发表于 2010-12-7 20:58

回复 4# cx880925

bottom和tangktop的8个补偿量是因为有纵骨和纵桁的角焊，不是为和边舱总组放的。这样最边上的那半块实肋板还要补偿量么？

haigang · 发表于 2010-12-7 21:54

等赐教。。。。。。。。。

cx880925 · 发表于 2010-12-8 11:10

这样具体看每个船厂图纸的标注方法了。。。。
我不是说了么，前提是这个是给PE，或搭载合拢缝留的收缩量。。。
而不是给组立阶段留的，当然你说这个8是给组立阶段留的收缩量，那当然肋板不用放了
但是，组立阶段给纵骨焊接的话，不都是分散收缩么，是按档距分散给出的，比如0.5mm/L.S(800MM)
这个补偿量不是把他全赶到板材的一边。。。
不知道我说得够清楚没？大家多交流交流吧呵呵。。。

hughs · 发表于 2010-12-8 19:08

回复 8# cx880925

这种补偿量的放发确实是把补偿量都放到了一边，主管说是只要保证分段的总体尺寸就可以了，每档肋位划线的间距还是820，焊后收缩一点不要紧。我是新人，不知道这样可不可以。
弱弱的问下，PE指的是什么？

cx880925 · 发表于 2010-12-9 08:18

保证总长就OK了，不怕错位么，一个间距收缩一点是不要紧，但是累积起来，10个间距了，不是就错位了么？？

cx880925 · 发表于 2010-12-9 08:18

PE=PRE ERECTION，预搭载

yzhang2010 · 发表于 2010-12-9 13:02

前面几位说得差不多了。主要是因为焊缝在沿着焊缝方向的收缩是可以忽略不计的，所以不用考虑肋板上下口两道角焊缝的收缩了，只需要看垂向加强筋的焊接收缩。而加强筋的焊接量较小，收缩量也小，加上肋板在三道纵桁处是断开的，此处的焊缝间隙足以调整过来。所以肋板是不用考虑放收缩余量的。
至于分段整体的横向收缩补偿通常也是不用放的，因为横向的收缩非常有限，合拢口处的间隙完全能够补偿。由于内外底板要留一点预度，主要是考虑内外底板的接口较长，不能保证完全直线（尽管下料时是直的，经过多次焊接后这个口是很难保证直线）。到时合拢有麻烦。所以最后分段完成后经过测量，就要拉直用半自动切割机割掉（顺便开好坡口），然后才上船台合拢。肋板就没有这个问题了。相反如果肋板也加8个的话，合拢前的切割就非常麻烦。

hughs · 发表于 2010-12-9 18:45

回复 10# cx880925

肋骨定位线一般是在分段的中间，一个分段假设有13个肋位间距，那么最远的一档肋骨的偏移量应该有0.5mmX6，这个可以接受吗？

hughs · 发表于 2010-12-9 18:48

回复 12# yzhang2010

这条船双层底分段横向的补偿量为8mm，纵向的却只在船艏端有5mm，按您的解释，那不是放错了？内外底的横向收缩量应该会很大的呀。

hexiliang1 · 发表于 2010-12-9 19:52

船厂工艺决定余量

liujiangjun168 · 发表于 2010-12-11 15:49

学习了

我心爱的老婆 · 发表于 2010-12-11 15:53

kanbuj

[船体] 实肋板补偿量加放的问题