关于阀件的几个问题

lmw0320 · 发表于 2010-11-2 19:43

1.在制作图纸的过程中，遇到一个问题，海水箱的吸入阀，有一舷直通的选用5K 300A的闸阀，另外一舷，必须使用直角式的，可是不知道该选用通海阀还是直角截止阀了，请高手帮忙解答下通海阀和直角截止阀的区别所在。如果没有区别的话，我还是喜欢选用直角截止阀，因为其连接法兰为可以直接与海水滤器相连，如果是通海阀的话，就得制作非标的滤器了。
2.关于防撞舱壁的闸阀问题：我参与建造的船为工作拖船，其防撞舱壁后不是货物处所，也易于接近。根据ABS和SOLAS规范的要求，防撞舱壁上的闸阀，一般装于艏尖舱内，阀杆延伸至干舷甲板以上，易于接近处，也可以装于防撞舱壁后。可是问题就出来了，这种情况下，这个闸阀是否要求延伸呢？规范上似乎写得不明确。我问过老师傅，他说阀杆延伸的目的就是为了易于操作，如果装在防撞舱壁后，易于接近，就应该可以不延伸。不过船级社的现场验船师却非要求我们延伸，实在很迷糊。请高手指点。

lmw0320 · 发表于 2010-11-2 20:51

好像发了几次帖子，回复的人都是寥寥无几。。是不是我的问题太白痴了，高手都不屑一顾。。

cds · 发表于 2010-11-3 08:32

通海阀和截止阀的区别在与流量，同样通径的通海阀比截止阀的流量要大。
你说的那个防撞舱壁的问题，我一般都是加上传动轴节上到主甲板上，因为规范要求要易于接近，你放艏尖舱里面是不易于接近的地方。好好看看规范，理解一下。
你做拖船的话防撞舱壁应该在艏尖舱后，所以你应该在锚链舱或者帆缆舱内安装阀门，不应该在艏尖舱吧。

lmw0320 · 发表于 2010-11-3 21:21

我查过了，通海阀的升程不如截止阀，为什么流量会更大？
另外，我知道规范要求的防撞舱壁的阀件应装在艏尖舱内，且必须延伸至干舷甲板以上易于操作处。问题是我将阀装于防撞舱壁后(同样满足规范要求)，此时阀件易于接近操作，是否有必要延伸呢？(艏尖舱的后舱壁应该就是防撞舱壁吧？)

flameice_0 · 发表于 2010-11-8 17:12

Independent Bilge Suctions
One of the independent power pumps is to be fitted with a suction led directly from the main
machinery-space bilge to the suction valve chest of the pump so arranged that it can be operated
independently of the bilge system. The size of this line is to be such that the pump will deliver its full
capacity. If watertight bulkheads separate the main machinery space into compartments, such a direct
suction is to be fitted to each compartment unless the pumps available for bilge service are distributed
throughout these compartments, in which case, at least one pump in each such compartment is to be
fitted with a direct suction in its compartment.

flameice_0 · 发表于 2010-11-8 17:16

除本节3.3.2.1 至3.3.2.5 所要求的舱底水吸口以外，在每一主机机器处所还应设一个
应急舱底水吸口，该吸口一般应通到一台主冷却水泵并装设截止止回阀，阀杆应适当延伸以使手轮在
花钢板以上的高度至少为460mm。

英文的是ABS
中文的是CCS

楼主可以自己参考~

王铭男 · 发表于 2010-11-9 12:37

我们船上左舷用的是直角止回阀，而右弦用的是带有开关指示的蝶阀，并经过认可，现在规范要求所有排舷外的阀件必须带有明确的开关指示（RS）所以我觉得还是用直角止回阀较好可以有具体的指示！

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