轴系照光问题

loverng · 发表于 2010-11-1 21:40

轴系照光时为什么需要考虑浇注环氧后的环氧的收缩量呢？这个数值用在什么地方呢？

ablelin67 · 发表于 2010-11-2 07:57

主机底座与基座之间一般浇注环氧，而环氧从浇注到干固有约１/1000的收缩量。

莫名 · 发表于 2010-11-2 08:20

如果不考虑浇注垫的收缩量，主机的位置会相应降低，轴线会有偏差

nick · 发表于 2010-11-2 11:40

轴系照光时为什么需要考虑浇注环氧后的环氧的收缩量呢？这个数值用在什么地方呢？
loverng 发表于 1-11-2010 21:40

这个也考虑?你用什么设备照光?能搞这么精确.要说考虑船体随温差,吃水变形还可以理解,
照光时考虑环氧收缩量......不是在忽悠人就是做事严谨...

zhangdapeng · 发表于 2010-11-2 15:56

照光的确要考虑环氧树脂的收缩量的。环氧越厚，收缩量越大。

十不该 · 发表于 2010-11-2 17:14

要考虑，而且轴系工艺里面也会写到，不然主机机脚环氧厚度可能超差

jin1234 · 发表于 2010-11-2 17:31

这个是余量

ljfeng · 发表于 2010-11-2 18:43

一般尾管的中心线是以基线来确定的，而确定主机的中心线是在以尾轴中心线为基准，另外主机也是可以调节的，如果有齿轮箱还要考虑主机和齿轮箱的高度，一般主机低于齿轮箱，而齿轮箱又低于尾轴。环氧一般不要考虑因为收缩量是微乎其微的，主机的环氧一般都在40-60MM左右，因为>80MM 要分层浇注，设计院也不会给怎么厚的垫块，现在有些尾轴管和结构也是用环氧来浇注的，很方便可靠，当然我说的都是小型船。

loverng · 发表于 2010-11-2 19:17

回复 5# zhangdapeng

我是说这个数据用在什么地方，就是我们计算出了这个环氧的收缩量，然后下一步用在哪里呢？

loverng · 发表于 2010-11-2 19:18

回复 3# 莫名

我是说这个数据用在什么地方，就是我们计算出了这个环氧的收缩量，然后下一步用在哪里呢？

khp · 发表于 2010-11-2 21:42

环氧的下沉量只要在对中的时候考虑就好了吧

ljaiyj · 发表于 2010-11-3 21:38

对中的时候考虑这么小的一个数字在照光的时候不需要考虑

lushan8689 · 发表于 2010-11-7 20:24

回复 9# loverng

就是用来修正最后的轴线位置呀

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