[基础知识] 舵的原因及做用

俗话:大海航靠舵手.由此可以看出舵在航行中的重要性,可以看出舵在船舶中的重要地位.那么舵是怎样在茫茫大海中改变船舶笨重的身体呢?下面我就来告诉您,我这个星期学到的东西和您分享!作为船舶主要性能之一的操纵性包含着两个相互有关的性能，即航向稳定性和回转性而良好的操纵性则必须依靠操纵性则必须依靠操纵设备来保证。

其离舵叶导缘的距离来度量。将Z力沿流体动力垂直于流体运动的方向分解，得到舵叶的阻力X和船叶的升力Y，Y可用于计算由舵上水压力产生的转船力矩；若将Z力沿舵叶中出心线方向和垂直于中心线方向分解，，则可得舵叶的切向力T及舵叶的法向力N。N可用于计算水压力产生，的舵杆扭矩。根据力的平移定理。力Y可用一转向船力矩YL/2；和作用船舶重心的横向力Y所代替。在转船力矩和横向力的作用下，船艏向转舵方向转动。此时船舶还将产生横移和轻度的横倾，并且船舶的阻力将增加航速将下降。

舵手的类型及其几何特性：

1.
按舵手的固定方式

按舵手的固定方式可分为：舵锺支撑的舵，半悬挂舵，悬挂的。

2.
按照舵叶剖面的开关可分为流线型舵，和平板舵。

3.
舵的数目及型式的确定

舵的数目除了操纵性要求有关外，还与船尾开关和螺旋桨数目有关，增加舵的数目虽然容易满足较高的操纵性要求，但也造成了舵的设备更加复杂和较高造价在实际使用中除特殊要求外，总是趋向于取最少数量的数量的舵，在一般情况下，为了提高舵效，总是将舵手设在螺旋桨后面，舵手的水动力，计算采用模型试验资料。与船模之间满足的相似条件为，几何形状相似，运动相似和动力相似。事实上这些相似很难实现，舵手上的力和力矩的精确测量更是困难。

     据试验，压力中心位置，与作用在舵上的流速无关，且展弦比对其影响也甚微。而且据统计按式，计算压力中心位置有事实上的准确性。