|
|
德国船级社腐蚀防护
第35节 腐蚀防护 ^w. (*;/
*{p& Fy55
A. 一般说明 >i#_)th"U!
1. 适用范围 %imBGh
1.1 本节介绍本社对钢质海船规定的腐蚀防护措施，列出了建立防腐系统所必需的文件的细节(计划、实施、监督)。 xYkgNXGs5
1.2 对其他类型的船舶和其他种类的材料(如铝)的腐蚀防护应与本社另行商定。 3S2p:\]
1.3 对承担建造和质量控制的承制方的要求应符合第1章第1节N.1.1所规定的条件。 C9; X 6
1.4 对特种船舶〔例如油船和散货船〕应遵照对某些防腐系统适用性有关的现行规定。在澄清这些规定的版本时必须与本社协商。 $}"Wta
1.5 作为本节的补充，“腐蚀防护和涂装系统指南”对选用适当的防腐系统及其方案制定和实施 提出了更详细的说明和建议。 uJ5%JB("E
B. 车间底漆 VNEZBy"F
1. 通则 O.8m%ZjD
1.1 通常，车间底漆用于在储存、运输和制造厂商加工过程中对钢制件提供保护，直至作进一步的表面处理和涂各道防腐涂层。 dcTM02kEh
b 0x0CMf
1.2 通常涂层厚度为15μm~20μm 。 )KhVUFS1
在船厂的正常条件下，涂层应可提供6个月左右的腐蚀防护。 SIVLYi
1.3 涂层应具备良好的耐力，以便承受在船舶建造过程中钢材后续加工所引起的机械应力。 U;dt-3?=.h
1.4 不应过度放慢气割和焊接速度。应确保在造船过程中通用的各种焊接工艺不致降低焊缝质量，见材料和焊接技术规范第3部分第1章第6节。 %1+~( 1P
1.5 因阴极保护、海水和化学品可能产生对系统的影响，车间底漆只能采用强碱性和非水解性底漆。 &U H z
1.6 涂层材料制造厂商应保证防腐系统中使用的车间底漆的适配性和兼容性。 .-6s`C2 Y}
2. 认可 -"fq34v
2.1 只可使用本社通过吸潮试验授予认可证书的可复焊的车间底漆。吸潮试验按材料和焊接技术规范第3篇――焊接，第1章第6节进行。 /4BXF4ksi,
C. 中空处所 uKzz /Y {
1. 通则 )F 2tV ]k\
1.1 按常规造船经验认为可以接受的或可认为是气密的闭式箱形桁材、管子承座及类似结构的中空处所，其内表面不必进行保护。但在装配期间，该类处所必须保持清洁和干燥。 FJiP>S[]
`t 2! M\)
D. 材料的组合 ;S j* {
1. 通则 rnaDo\5
1.1 应采取预防措施，以避免具有不同电位的不同金属材料的组合在诸如海水的电解溶液中产生接触性的腐蚀。 8r ,%!70
1.2 除选择合适的材料外，还应采取一些措施，诸如适当的绝缘、有效的涂层及使用阴极保护来防止接触性腐蚀。 UGg i)
E. 码头舾装期间 .[A S
1. 通则 9$i`B>C~
1.1 为防止因焊接、主照明用电而不适当地把直流供电引上船、以及因向其他设备，（例如岸边起重机）和邻近船舶不适当的直流供电而产生的漏电流引起腐蚀，不宜采用牺牲阳极的阴极保护法(即使是附加的)。 n4,J#h/
1.2 应采取措施防止漏电流产生，并采取适当放电措施。 X=~QE}x
1.3 特别在舾装期很长时，电焊整流器的设置应考虑到能消除漏电流。 G= e[TR)i
F. 压载水舱的腐蚀防护 (""&$BJQ|
1. 通则 e +U o-CO
1.1 所有由船壳板(船底、外板、甲板)构成限界面的海水压载舱均应设置防腐系统。 6yqp<D0SP)
1.2 应采用如下防腐系统： >E3OYa?G
－ 涂层； ~7g6o^A>
－ 涂层和阴极保护。 b._pG (o1
I]58;|J
2. 涂层 `fXcW)
2.1 一般要求 2\ n6XAQ*
2.1.1 根据制造厂商的说明书，涂层必须能耐海水、沿海水、港口水及其可能含有的其他物质的侵蚀。 Flsf5 Tr0
2.1.2 涂层系统的特性、成份及应用范围必须有文件说明，即由涂层材料的制造厂商作详细介绍。在产品数据表中应包括涂层材料的细节，如何进行涂装以及涂层系统的适用性等内容。 }I"^ WCyH
2.2 认可 Y yf8B
2.2.1 对于新建的船舶，其所采用的涂层和涂层系统应经本社认可。涂层材料制造厂商应向本社总部申请认可。 5K0Isuu>>
2.2.2 本社认可的涂层和涂层系统均列入清单(用于新建船舶已认可的涂层)。最新的清单可向本社总部索取。 ^V D14V 3
2.2.3 认可并不意味着确定了防腐系统中的涂层适用性和兼容性。这一点应由船厂或涂层材料的制造厂商予以保证。 PM{kiz^
2.3 表面预处理 !"Kg b;A
2.3.1 应根据涂层材料制造厂商的说明书对表面进行处理。 'j|;M
2.3.2 表面处理应符合产品数据表中的技术参数，并达到有效的表面质量等级，例如：SIS 055900，DIN55928第4部分，或ISO 8501 1－4。 6H@=O 1W
2.3.3 在实施涂装前必须清除熔渣和焊接飞溅物。 UhNeY{6
2.3.4 对用焊接或其他方法固定的附件(搭接板，搭焊脚板等)应作完全相同的防腐处理，否则全部清除。 CZ|R-ky6p
2.4 涂装 N/(&&\3
2.4.1 应根据制造厂商的说明书进行涂装。 Pl U!-7
2.4.2 在涂装过程中应符合环境条件和流程规定，符合制造厂商的说明书和认可中提出的要求。 MbYAK-l.h
BDpeAF8z
2.4.3 凸出在外并由此暴露于海水飞溅的表面、外露的边缘或角隅以及焊缝应预先用喷涂，以达到足够的涂层厚度。 1 qtu,yIf
2.5 干膜厚度 zgV{S Qo
2.5.1 涂层系统的干膜厚度应符合认可条件，且最小值应达250μm。 L "9,K8
2.5.2 规定的涂层厚度应与在任何情况下都必须保持的最小涂层厚度相当。 ex1bj M7
2.6 文件 4 @ )|N'
2.6.1 包括建立一个涂层系统和确定所用涂层材料的工作过程均应归纳到涂装计划中。 B[}#m'Lv
2.6.2 压载水舱的涂装计划应提交本社认可。 jw]~g+x#$
2.6.3 涂装大纲的编制应将实施的所有工作步骤，包括表面处理和所用涂层材料均列入文件之中。 ,SNN[a
2.6.4 该大纲应由涂料制造厂商和/或施工单位和/或船厂编制。有关的各方之间应商定一份检验方案。该文件的附件均应由各方签署。涂层系统完工后，作为文件一部分的经签署的附件应交本社验船师验收。文件中应包括如下内容： %#7Yr(&
－ 位置和日期， ju~j s
－ 船名和涂装的液舱， #-r,;
－ 涂层系统制造厂商的技术说明书(涂层的数量、涂层总厚度、施工条件)， >VIb|YA
－ 涂层的产品数据表和本社认可号， J0K25w
－ 施工单位和施工人员， Kw_> X&GcJ
－ 表面处理(步骤、工作材料、环境条件)， w eu3c`-a
－ 涂装前的表面状态(清洁度、粗糙度、原用的车间底漆、所达到的表面质量等级)， /a @gE^TM
－ 涂装施工(步骤、涂层数)， (nL''#Ka
－ 涂装条件(时间、表面/环境温度、湿度、露点、通风)， _ljdo`j#N
－ 记录压载舱第一次压载的日期， A|Z'\D0
－ 涂层厚度测量和外观检查的报告， vQK*:IRKK
－ 有关方的签署(船厂、涂料制造厂商、施工单位)。 m 3k}iIU7
2.6.5 本社可接受现存的并由涂料制造厂商、施工单位、船厂和船东使用过的涂装大纲，但该大纲应包括以上内容，并经各有关方签署。遗漏的数据应补上。 6h8fzqRzc
3. 涂层和阴极保护的组合 0C3s
3.1 涂层 /1s|FI$-L
3.1.1 对于涂层和阴极保护的组合使用，应采用2.中的规定。 CY{`IZ
3.1.2 此外，涂层应能承受阴极保护，即在铜/硫酸铜电极产生的高达1200mV的电位时，涂层的功能应不受任何影响。应按认可的标准，例如DIN50928或类似标准验证其能承受阴极保护。 io8c[#"uU
3.2 阴极保护 <[N"W82p
3.2.1 一般要求 +1`Zu$|
对于与涂料组合使用的压载水舱的阴极保护，应使用锌和铝制成的牺牲阳极。表35.1和表35.2列出了常规铝阳极和锌阳极的推荐成分。 ^g[,}t:/d
只要验证其具有阴极保护能力，也可采用不同化学成分的锌阳极和铝阳极。 7.G1Q]6/
锌阳极不可用于工作温度有可能超过60oC的部位。 y1zNF$<q
压载水舱中不得采用外加电流防腐蚀系统。 ,}9G|$
阳极与受保护的表面之间的连接接头应有良好的传导性。因此如可能应将阳极焊接固定。在特殊情况下，如实际上只能采用螺栓固定，应采用合适和耐用的金属导电连接方法，例如电缆接头。 <4caG2~q
牺牲阳极上不得涂装，且必须无灰尘或其他杂质。 }8+rrzMUB
. kv/db
表35.1 海水中适用的牺牲锌阳极 lu]Z2xSv
元素 GL－Zn l GL－Zn 2 |2!!>1k
A1 0.10-0.50 0,10 \ 2cI=Qf
xB&kxW.;
Cd 0.025-0.07 0.004 6$]p;}#
mw^Di
Cu 0.005 Z*/*P4\
0.005 o6@Hj+,,
Bld%d:i
Fe 0.005 ?[[K6v}q{
0.0014 6Y#-5oE u/
7l-` k
Pb 0.006 l:!4^>SC
0.006 kN X(@f
1dhp/Qh
Zn 99.22 b;!oPT
99.88 t7VXW{3
JwzA'[tM
电压 _ ?f~UvK
（T=20℃） -1.03V 8aw'Q?
Ag/Agc1/see -1.03V &~ g||rq
Ag/Agc1/see ]R^?Pa1Te4
Qs ~4th;#'
（T=20℃） 780Ah/kg 780Ah/kg < C\snB
效率 BH0@WG7F
（T=20℃） 95% s OD>mc#%Y
fZ6lnZ
表35.2 海水中适用的牺牲铅阳极 +*[lp@zU{
元素 GL－A1 l GL－A12 GL－A13 C|c'V-f
si 0.10 #KZ6S9>@
0.10 vBCQ-l<Ub
Si+Fe l)`bm/k]V
0.10 3dNOXk, #
Pq`]^^=be'
Fe 0.10 Da5Zz(
0.13 ! %r5
#4_'%~-e
Cu 0.005 Az[Yvu'<
0.005 *@|d7aiO
0.02 Am&/K\O
Alaq![7MDP
Mn N/A N/A 0.15-0.50 %YLdie6c
Zn 2.0-6.0 4.0-6.0 2.0-5.0 / 2>\Z(
Ti － － 0.01-0.05 ;o } pRC
In 0.01-0.03 － 0.01-0.05 lR_ 4iyqb
Sn － 0.05－0.15 － @1ZLr
其它元素 0.10 pfs RV]
0.10 FC+K2Yf1=0
0.15 N)G.^9
bv ,_7UOG
A1 余量 余量 余量 i3g;B?54
电压 8 St`,Tq)
（T=20℃） -1.05V qYZ\< h^
Ag/Agc1/see -1.05V UqRm\h
Ag/Agc1/see -1.05V Z[:fqv XQ
Ag/Agc1/see Fn0Rq9/@
Qs（T=20℃） 2000Ah/kg 2000Ah/kg 2700Ah/kg vQCRs!A
效率 f;M7y:A8q,
（T=20℃） 95% tj@IrwC^e"
|pk1pV |
3.2.2 保护电流要求 l(|@ dp
对涂装的表面，应采用密度为0.02 A/m2的保护电流。 HVG9 C$
如压载水舱可承受较高的温度，例如由于邻近的热油舱，保护电流密度应按如下所述增加： ImQ?<g8$
对25OC以上每上升1 OC：增加1mA/m2 #:"F-3A0
保护期应至少持续5年。 3 D>s y f
如保持有船东书面确认文件，则可接受偏离保护电流密度和保护期所规定的数值。 GQ~wx1jj1
lN"%~n?
3.2.3 阳极重量 Z>1\|j
要求的阳极总重量按下式计算： $OMTk
[kg] # T_m|LN 7
式中： tVJ}NI #
AG － 受保护的总面积 [m2]； \d~sU, L;]
JS － 按B.3.2确定的保护电流要求值[A/m2]； 9Qja|;
tS － 保护期 [h]； #4uuT?!
Qg － 阳极材料的电化学效率值 [Ah/kg]。 /~`4a
阳极材料的电化学效率值从制造厂商的说明书中取得。 2 0gl z(
3.2.4 阳极布置 8BP.VxX
液舱内阳极的布置应使所有部位内均达到所要求的保护电流密度。 p'PHBb8I
阳极的数量和尺寸根据结构设计和计算的阳极电流输出确定。绘制阳极布置图时，在计算中应考虑此电流输出。 @lvvI< U
在下列情况下，有必要增加要求的阳极数量： <\i}zoPO
－ 液舱内经常处于低液位，使受阳极有效保护的面积受到限制； r3.A! *!
－ 液舱内某些部位的内部结构减弱了有效电流； )tc"4lp -
－ 对不易腐蚀的材料有必要增加电流密度，例如由不锈钢制成的舱内构件。 ;IklS*p]
3.2.5 文件 %Ot2bhK;
涂装文件应符合2.6的要求。此外，应提交有关阴极保护设计和计算的文件供备查。不必提交阳极布置图。 6g\SJ O-;N
"'389*-
G. 货舱的腐蚀防护 1Q$ePo
1. 通则 #9HQW:On
1.1 散货船上，舱口围板和舱口盖的所有内、外表面和货舱的所有内表面(不包括低于舷侧肋骨和肘板约300mm以下的平的舱底区域和底边舱斜板)应按制造厂商建议加涂有效的保护涂料(环氧涂层或等效的涂层)。选择涂层时应与船东协商，对拟载运的货物和预期的航行状态予以适当的考虑。 *R M?SE6;
1.2 所用的涂料应经制造厂商同意后方可用于货舱。 hYm$Sx(=
1.3 应遵照涂料制造厂商有关表面处理、涂装条件和工艺等说明书中的规定。 4 1\r7 BS
1.4 无防腐作用的涂层的最小厚度为250μm耐阴极保护按公认的指南确定并适合于水下机械除污。 3Thb0\<"
2. 文件 /^#8z(@B
2.1 涂装计划应提交送审。 @fDWp/
涂装计划中应包括有关建立涂层系统的必要工作和所用涂层材料的说明。 tS$^k)ZXip
2.2 涂装报告的编制应记录所有已实施的工作过程的细节，包括表面处理以及所用的涂层材料。 *rs@6BSj
2.3 该文件应由涂料制造厂商和/或施工单位和/或船厂编写。检验方案应由有关各方商定。该文件的附件应由各方签署。涂装系统完工后，作为文件的一部分的经签署的附件应交验船师认可。 f:/[
H. 水下船体的腐蚀防护 y)`f$Hl@1
1. 通则 (A\X+S(
1.1 拟授予船级附加标志IW(水下检验)的船舶应为其水下船体提供由涂装和阴极保护组成的适当的防腐系统。 vDG AC'
1.2 以环氧树脂、聚氨脂和聚乙烯氯化物为基础的涂层被认为是适用的。 `WjRb
1.3 应遵照涂料制造厂商有关表面处理、涂装条件和工艺等说明书中的规定。 c ilo8x`
1.4 不包括防污底漆的涂层系统应达到 250μm的最小厚度，应按公认的标准与阴极保护相兼容，并应能适合用机械方式进行水下清洁。 jFa{h!
1.5 可采用牺牲阳极或外加电流作阴极保护。在正常条件下，对于钢板，应至少确保有10mA/m2的保护电流密度。 m7GM1[?r
1.6 对于外加电流系统，应避免由于不合适的低电位引起的过保护。在贴近外加电流阳极旁应设置一个栅极(绝缘屏蔽〕。 V^n?0^o
1.7 用牺牲阳极作阴极保护应至少有一个坞修期的保护期。 [Pn(d [$z
1.8 对于其他材料，诸如铝，其特殊条件应取得本社的同意。 29W~<E8K-
2. 文件 =/ b2e\
2.1 应提交阴极保护的涂装计划和设计参数供检查。 2j9+ f{ l
2.2 对于外加电流系统，还应提交下列内容： Cb`2"mpWS
－ 船体表面上阳极设置点(例如用隔离舱)的位置和安装密度； Q+Sx5JUR~
－ 所有附体，例如舵、螺旋桨和轴是如何采用阴极保护的说明书； kYwV0xQ
－ 供电和配电系统。 W8@o7svrh
2.3 施工过程，包括涂装系统建立和所用涂层材料的说明应归纳至涂装计划中。 Wu{cE;t
2.4 涂装大纲的编制应记录所有已实施的工作过程的细节，包括表面处理以及所用涂层材料。 ]J] ~i [
2.5 该文件应由涂料制造厂商和/或施工单位和/或船厂编写。检验方案应由有关方面商定。该文件的附件应由各方签署。涂装系统完工后，作为文件的一部分的经签署的附件应交验船师认可。 ./Y5Vk#Rp\
D|8Pe{`
2.6 对于外加电流系统，应在试航期间检测阴极保护的功能。必须记录测得的保护电流和电压值。 |
|
发表于 2010-8-24 10:36
提升卡
变色卡
