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龙船社区»版块 › 技术区 › 船舶制造修理 › 大家来讨论一下低硫燃油的问题!

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[轮机] 大家来讨论一下低硫燃油的问题!

发表于 2010-7-14 19:21 | 显示全部楼层 |阅读模式来自：中国上海

目前欧盟的不少港口进港都要求主辅机使用低硫燃油，向大家请教一下在使用低硫燃油时设备要满足哪些特殊的要求，燃油系统设计时有哪些注意事项？另外如果大家有这方面的资料希望能分享学习一下。

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龙船学院

发表于 2010-7-14 19:36 | 显示全部楼层来自：中国上海

我们单位生产的MAN -CXZ 20/27 ,16/24,21/31等主发电机组，可以燃烧HFO.MDO,MGO，三者可以正常转换，燃烧低硫燃油（小于等于0.1% S），需要注意燃油的进机黏度必须大于等于2。5cst/40度，要保证这个要求，最好在燃油进机的进油管前安装一个燃油冷却器。具体见附页。[url][/url] [img][/img]

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发表于 2010-7-14 19:38 | 显示全部楼层来自：中国上海

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MGO

MGO

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发表于 2010-7-14 19:39 | 显示全部楼层来自：中国上海

MGO

MGO2

MGO2

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发表于 2010-7-14 19:40 | 显示全部楼层来自：中国上海

MGO

MGO

MGO

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楼主| 发表于 2010-7-14 20:35 | 显示全部楼层来自：中国上海

刚在网上收集到的资料

低硫燃油的使用和管理初探.doc

28.5 KB, 下载次数: 72

MGO冷却装置.pdf

780.05 KB, 下载次数: 103

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楼主| 发表于 2010-7-14 20:37 | 显示全部楼层来自：中国上海

再来传几个

关于对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通告.doc

27 KB, 下载次数: 48

中国船级社发通函要求在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油.doc

36.5 KB, 下载次数: 30

中国船级社发通函要求在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油.doc

36.5 KB, 下载次数: 31

关于对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通告.doc

27 KB, 下载次数: 18

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楼主| 发表于 2010-7-15 00:20 | 显示全部楼层来自：中国上海

怎么没有人来讨论啊

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发表于 2010-7-15 07:18 | 显示全部楼层来自：中国山东烟台

这个还真不了解 ~~~~~

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发表于 2010-7-15 09:25 | 显示全部楼层来自：中国山东威海

低硫燃油对设备的影响有二：低粘度和低硫份。
低粘度降低燃油系统中运动部件的润滑性能，导致磨损加快，同时漏泄量增大。
低硫份影响低速主机气缸油的使用，需相应换用低碱值气缸油，否则长时间运转缸套、活塞等易出故障。

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楼主| 发表于 2010-7-15 21:54 | 显示全部楼层来自：中国上海

谢谢楼上的指点，哪位大侠还有更多的经验，更加期待设计过这种系统的大侠能分享一下

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发表于 2010-7-16 08:20 | 显示全部楼层来自：中国福建厦门

这是个新的课题，真心希望大家能把经验分享一下

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楼主| 发表于 2010-7-16 19:33 | 显示全部楼层来自：中国上海

有做过这种设计的吗，今后很多船都要面临这个问题啊

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发表于 2010-7-20 10:12 | 显示全部楼层来自：中国江苏泰州

我们公司生产低硫燃油冷却系统。可以燃油温度降低到10~17度左右，使其黏度增加2~3cst.我的ＱＱ：335049164.

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发表于 2010-7-20 12:24 | 显示全部楼层来自：中国上海

计算的时候考虑下进机粘度

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发表于 2012-12-27 09:29 | 显示全部楼层来自：中国福建福州

dyd0018 发表于 2010-7-20 10:12
我们公司生产低硫燃油冷却系统。可以燃油温度降低到10~17度左右，使其黏度增加2~3cst.我的ＱＱ：335049164.

你QQ加不了啊，想跟你请教下。。。。。。。。我的QQ339745167

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发表于 2012-12-27 22:19 | 显示全部楼层来自：中国江苏无锡

实际上上面已经说出重点了，其他的措施都是围绕改进这两个问题来出发的

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蓝色中国心

发表于 2012-12-28 09:16 | 显示全部楼层来自：中国上海

哥们，也就一个冷却装置，一路淡水冷却管路，考虑一下MGO储存。驳运和分离净化问题，其他没什么了啊。再说了，过几年低硫高粘度的燃油就问世了（我问过燃油厂商，他们研究的差不多了），这种装置没啥用。

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