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发表于 2010-7-10 10:42
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来自： 中国江苏南通
阀件的选型和订货
1． 阀件常用种类：截止阀、止回阀、截止止回阀、
中心型蝶阀、偏心型蝶阀、闸阀、安全阀、恒压阀、
减压阀（大口径的减压阀为气控如：DN200）、
气动温控阀、电动温控阀、测深阀、
呼吸阀/自力式温度控制阀、
自闭阀、疏水阀、防浪阀、快关阀、消防阀、
软管阀各类液控阀、气动阀、电动阀等。
2． 联接尺寸要素，阀的压力等级、口径、材料及压力不同，其接口法兰不同、虽然是同一种口径，但铸铁与铸钢；或0.6Mpa与1.0Mpa，法兰是不同的，这种情况造成箱柜座板返工的情况很多。
流量不同，口径不同。标准优先选用法兰GB2506-89带S的，
如：直通AS--；直角BS--。
3． 出口船常见进口阀件：安全阀、减压阀、温控阀、疏水阀及大口径钢阀。
具体情况还根据船东及规格书要求。
4． 规格书对阀件的要求：
1） 材料及使用场合反映在造船规格书的“管系一览表”中；
2） 规格书常要求海水、燃油、滑油系统中大于DN50以上阀使用蝶阀；
3） 蝶阀有对夹式、带螺孔固定型式。（高温水系统的蝶阀其橡胶为耐热材料要素）；
4） 海水总管滤器后的阀：蝶阀或者闸阀；
5） 应急发电机油柜的快关阀（气动或钢丝绳拉动）；
6） 通海阀除截止阀外，还可选蝶阀、电动或液动阀；
7） 通海阀或舷侧阀的螺栓建议为不锈钢。
5． 规范对阀件的要求
1） 需要船级社证书的阀，根据各船级社的情况，各有变化。安全阀，减压阀、舷旁阀和舷旁第三阀，通海阀、防浪阀，要求有船检证书；
2） 超过7MPa以上Ⅱ级管系的一般阀件要求CCS证书，DNV，指F.O.L,O,压载消防冷却，污水系统要求证书。
3） 重要用途的阀：如大型闸阀，蝶阀、快关阀、呼吸阀、机仓应急吸口阀、液压阀及舱柜吸出阀，要求船检证书。
4） 灭火系统：CO2泡沫、消防阀等国际通岸接头，船级社证书或政府部门的证书；
5） 对材料的要求除了舷旁阀用钢阀或球铁阀外，某些重要位置的阀，防撞隔壁阀及；油仓出口阀不用铁阀；Ⅰ、Ⅱ级管不选用铸铁阀；
6） 油、含油污水系统要求蝶阀是“安全防火型“的。保证在火灾时密封胶不致因失效而喷油；
7） 所有舷旁阀要求有关闭指示。重载水线以下的舷旁阀最少选用0.5Mpa；加热器的安全阀要大于泵的安全阀约3.4bar（热油系统中按1.6Mpa选用阀件），锅炉安全阀要能手动；
8） 机舱应急吸口阀的阀杆要加长至花钢板上460mm；
9） 海底阀箱通海阀的阀杆手轮高度要注明，以前要求花钢板以上460mm，近年来要进行机舱浸水计算；其甲板操纵、液控操纵的安装高度由浸水计算确定（电动操纵不必计算）。
6． 温控阀的订货要求：
1） 舱柜温控阀为采用直接式，又称自动式温控阀，根据液体膨胀原理，通过感温介质膨胀的液体压力驱动调节阀，从而调节热煤的流量，不需外接动力，维护保养方便，工作精度在±3 之间，但由于推力少于40kg，不能推动DN150以上的阀，故大型阀不选用。根据流量、口径、压力、选调温器型号，要注明温度调节范围如-30~280℃，注明毛细管长度，可在1~15m之间，注明感温元件型式，如螺旋式用于气体和快速感温。
2） 列出各舱柜温度工作范围和设定值（如HFO日用柜80~100℃，HFO沉淀柜50~60℃）；
3） 要求来货挂上舱柜名称，便于领用；
4） 滑油、中冷水、缸套水系统的调温阀为三通型式，有气动型和电动型，为了达到最佳功能，阀前加滤器，为了维护加旁通管阀；
5） 气动调温阀由“黑盒”、探头及毛细管组成，可要求配控制空气滤器、压力表及阀；
6） 电动调温阀由控制盒、探头及电机组成，控制盒为电脑控制，按键方法较多，现场工人往往不会操作，建议要求中文操纵说明书。
7） 感温头的材料：不锈钢，可忍受130℃，而铜镀铬即不可以。
7． 放样对阀型式的要求：
1） 常用直角型： 有消防阀、软管阀、通海阀；
2） 蝶阀的操纵型式与操作位置，有俯向手轮和侧向手轮，即（中心型和偏心型）；
3） 大尺寸的舷旁阀常为直角型；
4） 位置不够时，用蝶阀代替截止阀，用蝶阀加单向阀代替截止止回阀。
8． 快关阀及其系统的订货：
1） 注意阀箱的防火等级及板厚。如A60防火要求板厚6mm;
2） 气瓶的容量根据管路长短计算；
3） 分路数根据控制系统情况划分，主付机燃油日用快关阀应独立成一路；
4） 控制铭牌中的系统图根据船厂提供的系统图绘制；
5） 阀箱的安装型式：嵌八式和壁挂式的安装脚不同；
6） 气瓶低压报警要求（按规格书）；
7） 快关阀的直角、直通型选择，多选用直通型。
9． 系统中使用止回阀和截止止回阀的情况。
1） 多泵：出口共用一条总管，其各支管使用截止止回阀，防倒灌；
2） 利用止回作用，贮存一段水柱减少吸高容易起动吸出。
3） 安全要求：防止海水倒灌入舱（如消防舱底总用泵的各吸入支管）；
4） 防止不同种类的介质倒灌，如压载水与仓底水之间防止倒灌混合；
5） 分油机排碴管上的止回阀防止几台分油机油气窜通腐蚀设备，但不要随便使用一般止回阀，否则影响排碴功能和容易粘死不动作。
6） 与海水接触的，柜顶附件密封性差的，其进入及吸出阀使用止回，防止海损时海水进入机仓。如油碴柜、污油柜顶部的进入阀。
10． 自动化对阀件的要求：
1） 消防泵（包括总用消防、舱底消防泵）吸入阀要带行程开关，保证正确指示该阀的开闭，保持该阀常开状态。
2） 压载系统自动化时，压载泵进/出口各阀为自动阀，由压动控制控制室操作；液压阀最好有中间行程指示，以便控制噪音和振动，但价格贵。
3） 当应急吸口与压载泵联通时，与舷旁排出口相联的泵的出口阀不要用自动阀，以免因此阀失灵影响应急吸排工作。
4） 最靠近主机的燃油进口阀应为快关阀；
5） 与海水相连的泄放柜，排碴柜，其入口阀要选用合适的止回阀，防止海水在破仓时倒灌，压载泵的液控舷旁排出阀，增加中间开度指示，以便控制压载速度，平衡船舶在码头卸货时的泊位变化。
6） 空气阀的自动泄水阀如果选用浮球疏水阀，要注意布置上是否合理，否则疏水阀不能发挥作用。
11． 阀件订货注意事项：
1） 普通截止阀，物资根据设计室阀件清单订货；
2） 液汽自动阀，电磁阀、安全线，减压阀，疏水阀一般需要技术协议；
3） 自动阀，温控阀要跨专业，通知有关课人员一起参加；
4） 各种阀件的设定值要根据系统定出，设定值往往有几档的，例如温控阀：40~60℃、50~90℃、60~80℃；
5） 输送系统管路上的减压阀，一般为0.4Mpa，不要提高太多，以保护油舱柜；
6） 防浪阀有水平式，立式和可闭立式，有同径和异径之分，一般可选同径，但粪便排出的防浪阀建 选异径，如125/150。150/175的防浪阀，这对防止管路堵塞很有好处；但异径防浪阀要进口。
7） 阀件名细表应将阀件要求的证书，行程开关、开闭指示、阀杆加长等写明，否则物资部门订货将忽略这些要求；
8） 自动阀前的滤器，建议一起配来；
9） 疏水阀有多种型式，常用经有浮球式和热动力型（如双全属型式），前者由液位控制，后者由温度控制，浮球式疏水阀排量大，可连续排放，能适应高低压的变化，具有排空气和破坏气锁的功能。热动力型疏水阀疏水慢，气阻等不排水现象较多。对于温度要求较迅速的设备如分油机，烘干机等建议选用浮球式疏水阀，没有温度的，如空气瓶凝水泄放，也选用浮球式。据介绍，过去70%国产疏水阀不合格，造成能源的极大浪费，但进口疏水阀价贵，如船东没有指明，一般选用国产阀，疏水阀可配放水旋塞，便于管路积水在启用时及时泄放；
10） 自闭式测深阀带有放气检查阀，以策安全；
11） 真空冷凝器用的阀，可要求带阀杆密封水密封；
12． 阀件在现场中常见毛病：
1） 由于漏，船东经常要求船旁阀在上船前全部作密性试压报验，已成常规。蝶阀应两边试压，因为安装方向易搞错或两边受压的原因；
2） 由于室外单元组装，日晒雨淋，阀件螺枪螺母锈蚀严重，引起OW不满，要求更换不锈钢螺栓螺母。增加成本，故要提醒及时保养。
3） 工厂自制的铭牌太大，防碍阀件阀叉的操纵；
4） 因阀件无进出口箭头标记而接错；来货要注意检验；
5） 三通温控阀的探头位置不合适（应接在共用管口，而不要接在某一支管）；
6） 三通温控阀三通（进、出、旁通口）互相调错。
7） 内部表面没有按要求特涂，或特涂质量差；
8） 大型阀件内部铸造表面光洁质量差，有明显的补焊毛糙，没有打磨光滑；
9） 没有按要求加长阀杆和增加开闭指示；
10） 中心型操作蝶阀D型变成双偏心螺杆手动型FA，横向操控，不符合放样要求；
11） 没有进/出方向箭头。
12） 温控阀没有按要求写上仓柜或用途名称标牌，外型相同，设定值不同，易混乱，造成工人领装的麻烦。
13） 将稳压阀装为安全阀。 |
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