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[轮机] 关于轴系和舵系拉线问题!

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发表于 2010-6-21 19:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江舟山
小弟第一次经历轴系和舵系拉线,请各位说说都应该注意些什么?刚刚在船厂里面,工人说肿线是按基线反上来的,而老师傅说,肿线是做分段时候,各个分段连起来的,是这样吗/如果做分段时候没有做,现在要拉线船厂骗我,搞个假的肿线,我该怎么办呀?
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龙船学院
发表于 2010-6-21 20:40 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
按基线反上来的
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发表于 2010-6-21 21:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
让他们住报告就完事,哈哈,我就这么干的。。。。。惭愧啊。。。。
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发表于 2010-6-21 22:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我真无语 真真假假 假假真真 你不懂吗
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发表于 2010-6-22 13:10 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
船厂对这个不会马虎的,最多误差大一点,以后机机抖的厉害些
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发表于 2010-6-23 18:01 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
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发表于 2010-6-23 18:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
轴舵系拉线照光程序
Procedure for the lighting and sighting of the rudder line and the shaft line
1、        在船坞底船体中心线上,-3#肋位与艉轴管后端面所在肋位之间某处放一激光仪(此激光仪只能在同一重垂面内转动),然后分别用激光打-3#肋位及艉轴管后端面两处的钢丝心,确定这两点在船中心面的内,及已确定了整根轴线在同一中心面上。
On the ship center line of the dock, a laser equipment (this laser equipment only can turn in same vertical face)is put on someplace between the Fr –3# and the Fr 7.5#. Then respectively lase target center of the Fr –3# and the Fr 7.5# , in order to make sure that these two points all are in the ship center face ,so it is also certain that the whole shaft line is in the ship center face.
2、        记录基线至轴线(-3#肋位)的距离(理论值为4477±7mm).
Record the distance between the base line and shaft line at the Fr –3# ( design is 4477±7mm)
3、        在机舱内27#肋位中心点上放一激光仪(只可在同一水平面内转动),用激光分别打-3#肋位及39#肋位处的靶杆,确定39#肋位处的靶心与-3#肋位处的靶心同处一水平面上。
In E/R, a laser equipment( this laser equipment only can turn in same horizontal face ) is put on center point of the Fr 27# , respectively lase target poles of the Fr –3# and the Fr 39#, and respectively measure the distance between laser point which is the target pole and the target center . If two distances is same ,it means that two target center points is same level , and it means shaft line is in one horizontal face.
4、        在船坞底中心线上放一激光仪(此激光仪只能在同一重垂面内转动),用激光确定船坞底零号肋位所在点在中心线上,再确定舵线与轴线之间的距离,垂直度误差。
On the ship center line of the dock, a laser equipment (this laser equipment only can turn in same vertical face) is put on . Respectively lase and make sure that point Fr 0# is on the center line , then make sure that intersect distance ≤5mm , verticality ≤1mm/m 。
5、        记录舵线至艉轴管后端面的距离(理论值为6000mm)
Record the distance from rudder line to end face of the stern tube (design is 6000 mm ) .
6、        记录舵系定位检查记录上H6、H7、H8、H9、H10的值,及上舵销孔,下舵销孔的镗孔余量。
Record the dimensions of H6、H7、H8、H9、H10 ,and boring dimensions of the upper pintle hole and lower pintle hole.
7、        记录艉管长度(理论值为5400mm)、后舱壁至艉管前端面距离(理论值为172mm)。
Record the length of the stern tube( design is 5400mm) and the length between the aft bulkhead of E/R and the fore end of the stern tube ( design is 172mm) .
8、        记录中间轴承座高度(理论值为580mm)。
Record the height of the intermedial shaft bearing seat ( design is 580mm).
9、        记录主机机座高度(理论值为1570mm)。
Record the height of the M/E seat (design is 1570mm).
10、        用在钢丝线上挂线锤的方法,记录27#、33#、37#三档肋位处轴线对主机机座的分中数据。
Hang the plumb on the shaft piano wire to measure the  two distances which are between center line and the two edges of the M/E seat of the Fr 27#, Fr 33# and  Fr37# respectively.
11、        在艉轴管前后分别用激光粗打镗孔余量的分布情况。
Respectively lase both sides of the stern tube in order to measure the boring dimensions roughly.
12、        初定主机末端第一颗地脚螺孔位置,初定中间轴承位置。
Ascertain the first bolt of the M/E aft end and the position of the intermedial shaft bearing.
13、        照光确认轴系B、C、D、E、F点的中心及舵系镗孔圆中心。
Through sighting ascertain the center of the point B、C、D、E、F on the shaft line and the center of rudder line one by one.
14、        通过内径分厘卡的测量,将A、C两个点上的基准功能分别转往各个对应的工艺基准螺钉上去,使他们成为镗杆校中的依据。
By inner diameter micrometer, add technical screw to the both ends of the stern tube at point A、C in order to make them the base of boring rod alignment.
15、        划轴、舵系镗孔加工圆,检验圆。
Draw the machining circle and the inspection circle .
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发表于 2010-6-23 20:14 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
回复 5# cwpin


    你的回答相当实在,到位!{:3_51:}

其实这个拉线吧,也不是一句两句能说清的

这个要从很遥远的分段,船台定位。。。。讲起

没有前面的基础,最后只是轴系,舵系的突然拉线,貌似很难,很难


不过,有class的老大们呢,怕啥
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发表于 2010-6-24 13:56 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁盘锦
合拢后要用基线反上来
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发表于 2010-6-24 14:43 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
难者不会会者不难,不知道你说的假舯心假了多少?你是船检的干活?怎么讲船厂骗你?
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发表于 2010-6-24 16:46 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习
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 楼主| 发表于 2010-6-24 17:50 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
回复 10# 陈士中


    没你的事,滚一边去
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发表于 2010-8-22 13:17 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
初学者
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发表于 2010-8-22 13:34 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
你好,轴线小于20米可以使用拉线法,大于20米由于拉线的自重下垂量较大,应使用激光测直仪。拉线法应该是从基线反上来的,最好在清晨和日落的时候,避免在焊接和船上剧烈震动的时候工作。轮机人员
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发表于 2010-8-22 14:33 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
学习了
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发表于 2010-8-23 21:16 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
学习了
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发表于 2010-8-24 08:03 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
如果我没记错的话,,是从ENGINE BED反上来的哦。。。
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发表于 2012-6-7 18:17 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
高度是从基线反上去的,肿心线是船体的肿心线分段上都有的不可能没有的
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发表于 2012-6-7 22:39 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
我经历的都是先报检基线,基线报好后直接反上去就好了,用激光仪打上去检验一下就好。
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发表于 2012-6-12 19:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东中山
关键的问题是拉线前有很多准备工作,在船台/船坞划线时,其实需立辅助标杆的,并在附注标杆上用洋冲敲出辅助基线(用激光调整为与船台或船坞相同的角度照光),辅助基线的确定是需要向船东船检报检的,因为它是后期,我们计算轴线高度以及修正轴线的主要参照,是及为重要的,这也就是前面诸位老大们说的从基线上来的意思,其实我不了解你们老师傅说的舯线是怎么引出轴线的,因为船底本省就不平整,我们无法对整个轴线进行最准确的修正,个人认为是在蒙你。
另外拉线的前提工作也很重要,主要包括以下几点:
1.主船体焊接工作完成,大量的火工工作完成;
2.机舱至尾部的舱室密性工作必须结束;
3.照光选择在阴天或夜间进行;
4.照光时船台不允许有较大振动的作业;
5.若较重的设备或结构未安装,则需增加等重的压铁;
照光过程前,最好检查一下舵零点地样线及轴线的准确性,是否发生偏差,还有FR0标杆的高度选点是否正确,轴线的修正值是否正确,舱室内的拉线架是否符合要求,激光的角度是否同船台或船坞一致等。
找过过程中,可能猫腻就比较多了,可能不是一个两个人能检查的过来的,所以建议多人监控,避免作业人员作假即可
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