关于宽度较大的上建分段胎加加放反变形

hongfeiooo · 发表于 2010-6-13 09:22

对于宽度较大的上建分段，在制作胎架的时候如何加放反变形，是中间低两边高，还是两边低，中间高。加放的量是多大，这个都是根据现场经验来判断的吧。

杨逸 · 发表于 2010-6-13 10:27

我觉得上建不需要加放反变形，做上拱一点没问题的！

yzhang2010 · 发表于 2010-6-13 16:01

分段变形通常都是四周上翘，怎么放就要看经验了。其实控制变形的方法很多，不一定要靠放反变形的。比如增加拘束度，采用合理的焊接顺序等。现在采用放反变形工艺的船厂不多了。

cai0592 · 发表于 2010-6-13 16:16

上建分段本人觉得整体变形一般都差不到哪，可是局域性的变形是相当头疼的。

陈士中 · 发表于 2010-6-13 16:46

上建总体变形变化不会太大本身就做上拱的，焊接时控制一下电流，焊接先后方式。分片焊后回火校正一下，邦直分片的下方，然后小合拢，大合拢焊后局部变形再火工校正局部区域。（台架时定好焊，余量30~50MM肯定没什么问题）

oscar · 发表于 2010-6-13 20:51

学习中

shipzy · 发表于 2010-6-16 07:54

回复 4# cai0592

顶四楼，同感

jianji10a1622 · 发表于 2010-6-16 15:18

里面的东西看不懂

tanxindong · 发表于 2010-8-2 21:37

反变形措施也称为变形补偿控制，主要针对船体总尺寸的收缩变形及中垂(或中拱)进行变形量的弥补。目前主要采取的措施是在线型放样中及胎架上施放反变形量。根据经验，一般来说可在纵向每档肋距加放Imm的焊接收缩量，横向每档肋距加放0．5ram的焊接收缩量，可较好的抵消总尺寸的缩短；在每档肋距施放Imm高度反变形，可较好地抵消船体中垂(或中拱)变形。这两种反变形措施都具有良好的补偿效果。

[船体] 关于宽度较大的上建分段胎加加放反变形