尾轴承中心线和尾轴中心线的问题。（有图）

zhangdapeng · 发表于 2010-6-10 12:23

如图所示，尾轴承的中心线和尾轴的中心线不在同一条直线上，而是相差了0.45mm。请问这是啥道理，为什么要这样？小弟困惑已久，跪求答案。

f117ab · 发表于 2010-6-10 12:42

这个还真不知道要问搞轮机的专业人士
顺便学习下

乔峰 · 发表于 2010-6-10 13:34

艉管密封与艉轴不同心，导致密封装置偏磨，影响使用寿命，因此将艉轴轴承偏心加工，为的是安装后艉轴与艉管中心线同心。

cai0592 · 发表于 2010-6-10 15:44

不是轮机专业的，期待高手解答

船厂打工仔 · 发表于 2010-6-10 16:21

yao要重合的啊

liuguang1314 · 发表于 2010-6-10 16:30

这个是轴系冷态对中时才是这个样子，轴转起来就同心了，艉轴跟轴承间是有间隙的

Claude · 发表于 2010-6-10 16:46

个人理解：理论上，艉轴和轴承之间上下左右的间隙是一样的，但是实际上，由于重力的作用，下面的间隙是小于上面的间隙的，所以将艉轴承的的中心线向上偏离理论轴线，在安装艉轴后，由于重力作用下沉后，就会和理论中心线重合。
希望大家探讨。

南通船人 · 发表于 2010-6-10 17:20

楼主所说该船的艉轴跟艉轴承间隙理论值应该是在0.90mm左右
艉轴由于自重原因，跟艉轴承的下表面间隙应该是为0的，也就是与上表面间隙为0.90mm左右，正常运转后，艉轴中心线会与轴承中心线重合

南通船人 · 发表于 2010-6-10 17:22

-->

一样

zzhok · 发表于 2010-6-10 18:26

赞成8楼的说法

乔峰 · 发表于 2010-6-11 07:29

其实主要考虑的是艉管后密封的中心问题。也就是说艉轴中心线与艉管中心线间距为艉轴外径与轴承内径间隙的一半。

yuntao · 发表于 2010-6-11 11:45

掏浆糊

南通海浪 · 发表于 2010-6-11 16:05

南通船人说的很对，原因很简单：静态艉轴只受重力，跟下轴瓦间隙是0。正常回转状态，动态受力分析，艉轴中心线会与轴承中心线重合（理论接近重合，实际下轴瓦偏磨严重）

guohoufu · 发表于 2010-6-15 20:23

考虑下螺旋桨的存在，就知道了，上学的时候老师讲过的，因为后面螺旋桨是很重的，如果设置成同心的，轴承下半就受力要多，所以要设置成斜的，当装了螺旋桨后，平衡螺旋桨的重力

谢晋 · 发表于 2010-7-30 00:59

唉！还是让南洋人自己来教你吧好好学！在实际船舶中，由于存在船体的变形和轴承位置的安装误差，这样会使各种轴承的实际中心线偏离理论中心线，轴系的变形在运转时将使传动轴和轴承的配合处产生附加负荷，两轴承的间隙愈小，它对轴线变形的牵制作用越大，其附加负荷也愈大，所以轴承间距大小不合适的，并对它有所限制。当中央轴承升高到一个单位时，轴承负荷的影响数为：a=840EI除以5再处L的立方---------L为相邻两轴承的间距I为轴截面惯性距，最小轴承间距为：L最小=24.9乘以（D的平方再开立方）。
. 对于艉轴承的要求更高通过计算和实船调查，艉轴承与艉轴的基本直径D的比值推荐如下：当D=400-600时L/D大于等于12；当D=230-400时L/D=14-25；D=80-230时，L/D=16-40.
另外对于大型船舶螺旋浆重达十几吨，这么大的悬梁重量作用在艉轴承上，艉轴不可能均匀地与之接触不倾斜，为此艉轴承后侧局部负荷较大，而且轴承支撑点位置也要相应后移对于白合金轴承通常选取U=0.5D;
对于水润滑的橡胶或木质的轴承u=四分之一到三分之一的艉轴长度；
u 为艉轴承后端到支力作用点的距离

螺旋桨的悬梁臂负荷将使艉管后轴承局部区域比压力较大，轴承磨损较快，为改善这种状况，一般采用轴系合理教中的以及使艉轴管中心与船体基线倾斜一定角度的做法即所谓的斜艉轴管法。

妈呀说了好多好累，望你能明白。

谢晋 · 发表于 2010-7-30 01:01

说白了那就是斜艉轴管啊！没听说过吗。

谢晋 · 发表于 2010-7-30 01:02

即所谓的斜艉轴管法

forward5 · 发表于 2010-7-31 09:55

学习了。。。

loverng · 发表于 2010-8-15 13:01

艉轴中心线与艉管中心线间距为艉轴外径与轴承内径间隙的一半。

shipwang168 · 发表于 2010-8-15 19:22

太专业了
学习一下

[轮机] 尾轴承中心线和尾轴中心线的问题。（有图）

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