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发表于 2010-1-18 00:53
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来自： 中国广西梧州
本帖最后由 覃师傅 于 2010-1-18 09:17 编辑
我是从一线出来的,我想要想缩短造船周期,说太多大道理也没什么意思.
首先,船舶建造的核心是"设计",万事源于设计,你设计做得完美无缺了,这返工也就没有了,效率自然就会提高.当然这是理论.反正我听我们公司设计一把手说,人家船厂的设计人员是十几个人围着一条船转,我们的设计所是一个设计人员一人兼几条船.你说这设计能搞得完美无缺吗?这肯定返工一大堆了,那有什么效率.自然也谈不上缩短造船周期了,这都是TNN的纸上谈兵.
其次是管理.人能尽其才,物能尽其用.一个公司的管理得好与坏,我认为关键是它的制度是否得人心并且要适合于本公司的发展.假如船厂里的每一个人每天都能自觉自愿地全力以赴去工作,那效率肯定高.管理的工作量也少了很多.但是管理人员上班都玩电脑,工人上班出工不出力.那还谈什么效率.从这点来说,应该是私人船厂做得比国企好.(管理人员的能力和素质问题.如:建造员(就我们公司来说吧)要是经验丰富的造船人,工作安排要合理,不要乱叼号码.不然今天这个地方做好油漆了,明天又要烧焊.今天这里贴好了矿棉,明天又要拆,还有东东没装也不知道,最基本的流程要知道,大哥,真是吐血呀.)
第三是蓝领-技术工人.这熟练工人的数量一定要保证并按计划或现况定期培养梯队人才.不然,你领导在上面大谈怎样缩短造船周期我想也是空谈吧!没有足够的熟练工人,你管理人员再牛也没用啊!还有要对技术工人进行不断的培训.以加强工人的各方面能力.再就是要关心,理解和尊重员工.你对人好,别人自然会对你好的.
第四,就是设备的到厂时间要有保障,不然就惨了.只能坐在班组里打牌了.哈哈哈哈.
第五,后勤保障工作也要重视,这就象打仗一样没有后勤的及时补给充足的子弹与粮草,那就只能被敌人消灭罗.如果一线工人拿几千大洋,而后勤人员只拿几百大洋,谁还有心思为你管理好后勤工作. |
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楼主: 覃师傅
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发表于 2010-1-11 14:45
