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外高桥造船有限公司进入市场推出的第一个品牌是“绿色环保型”的17.5万吨散货船。首制船于2001年5月签订合同，20倪年6月交船，历时25个月。
本船根据美国船级社ABS的规范完成设计，包括Safe Hu11 A和B的标准分析，同时满足IACS最新要求。充分考虑了当今世界对环保的要求，在总体设计中大胆地将传统设计中的燃油舱从机舱区域搬到了顶边舱，并在舷侧设置隔离空舱，有效地减少了燃油泄漏的可能性；在压载系统的设计中也考虑了在海上交换压载水的最新要求，既保证了交换压载水，又满足了船舶的性能要求（稳性、结构应力、大舱内压载水的晃荡等）以及规范对盲区的要求；在国内第一次全面遵循美国ABS船级社的环境安全的要求，对压载水、油污水、生活污水及各类垃圾进行有效的系统管理；对大于130kW各类柴油机的氮氧化物、氧化硫以及锅炉的氧化硫等有害气体实行严格的大气排放控制；空调、消防设备采用对环境影响较小的卤烃溶剂；同时船体水下部分采用对海洋环境更安全的低有机锡的涂料，从而获得ABS溶剂的“环境安全（ES）”入级符号。同时法国南部敦克尔是一个对船舶有诸多限制而闻名世界的港口，进港船长不得大于289.05米，船宽不大于45.05米，吃水14.2米，通气管高度13.7米。对于如此苛刻条件，公司推出的好望角型散货船的船长289米，船宽45米，减载吃水14.2米，通气管高度13.66米，成为进入敦克尔港的最大载重量船舶。
燃油舱采用全新布置
目前世界上现有的好望角型散货船的燃油舱布置均为在机舱内设置2个深舱来存放燃油，由于17，5万吨级散货船的续航力很大，其携带的燃油总量在5000吨左右，如此大量的燃油仅存放在机舱范围内，首先会带来由于燃油舱位于机舱舷侧部位，在船舶停靠港口时很容易造上码头上的固定设备，造成舷侧结构破坏，燃油泄漏，环境污染；同时机舱位置距离船舶重心很远，燃油消耗引起的重量变化产生的力矩很大，对船舶浮态、弯矩的影响较大；其次燃油需要加热，而只布置在2个深舱中，加热单元对一个舱中2000多吨的燃油进行加热，能耗大，效果不理想。
为此燃油舱布置设计变化如图所示，机舱内设置两个小的深舱，一个用来存放500多吨燃油，另一个则用作滑油舱，其它4个燃油舱则布置在8号、9号货舱范围内的顶边水舱内，各装载约1000多吨的燃油，并在燃油舱外侧设置局部的双壳结构。
将4000多吨燃油布置在船舶很长的范围内，燃油重心离开船舶重心的距离要远远小于传统的布置方案，因此燃油消耗引起的重量变化而产生的力矩较小，这对船舶浮态调整及降低船舶的总纵弯曲力矩均有利。同时位于No.8、No.9货舱范围内的燃油舱的相应位置上有压载水舱，因此燃油消耗引起的船舶浮态变化还可以通过相应位置处的压载水量的微调来满足浮态的要求。
燃油舱外侧设置双完结构，提高了这部分结构的强度，保护了燃油舱，即使由于操作不当，碰撞了其它结构或设备，也不会使燃油舱破裂，造成燃油泄漏，造成环境污染；其次燃油布置在各顶边水舱和一个小燃油舱之中，因此主机所需的燃油的加热问题就很容易解决了，只需将小燃油舱中的燃油加热到所需的温度，其它舱中燃油只需进行保温加热即可，而不需要将大量的燃油同时加热到所需的温度，节约了能源。
压载舱按压载水溢流置换要求重新划分
研究发现许多海洋生物能在不同类型的海水和沉淀物里存活，甚至超过几周时间。船舶在海上航行，压载水的排放可能导致海生物和病菌带人港口水域，从而打破该港口的生态平衡。国际海事组织大会决议A868（20）要求，对压载水进行管理以尽量碱少有害生物和病菌的传播。为了防止环境污染，船舶进港前，必须采取措施控制有害生物和病菌的带人，其中对压载水转换为最重要的措施。
对传统好望角型散货船压载水转换有两种方法。一是溢流法（甲板溢流法）：即由压载泵抽取海水进人压载舱，经过溢流管，从甲板排出舷外。由于压载舱数量较多，溢流将花较长时间；并且在冬季季节区进行压载水转换时，可能出现甲板结冰现象。二是排水-进水法：由于好望角型散货船压载舱很大，纵向跨越两个货舱区，为了在整个换水过程中使船舶能同时满足稳性、总纵强度、纵倾、首吃水、螺旋桨漫深和视线等要求，每次只能排出或打进一个压载水舱的一部分水，而且前后压载舱还需来回调整，转换过程繁琐，耗时长，船员操作困难，危险性较大。
175000DwT散货船在设计上将二种方法溶合并加以改进。首尖舱和6号风暴压载水舱采用溢流法，其余采用排水-进水法。整个操作过程如下。
用压载泵将海水从海底门通过压载系统打进首尖舱底部或6号舱底部，随着首尖舱底部或6号舱底部的压载水慢慢进人溢流管，流进1号压载水舱或6号压载水舱，再通过压载系统排入大海，从而避免压载水直接流到主甲板产生结冰现象。其余压载水舱修改成传统布置，将货舱区域的压载舱分成左右9对压载水舱，即每个压载水舱纵向跨度为一个货舱区，由于减小了货舱区的压载水舱，经过每一对舱的排水或进水过程计算，船舶能同时满足稳性、总纵强度、纵倾、首吃水、螺旋桨浸深和视线等要求，基本能一次完成排空或注满，从而简化了转换过程，减轻了船员操作强度，增加船舶运行安全，同时整个过程可以从通常的44个小时减少到35小时。
外高桥造船有限公司成功开发并建造的“绿色环保型”散货船先后赢得中国、美国、比利时等航运公司的认同。到目前为止，公司获得7个船东的16＋2艘船的建造合同，成为世界散货船制造基地之一。签于世界环保呼声和航运安全的要求，以及IACS的新要求的日趋完善，公司正加紧研发第二代“绿色环保型”产品：好望角型双壳体散货船，她将保留第一代产品的优点，溶合各船东的使用要求，完全满足IACS的新要求，更好地服务于船东。
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发表于 2009-5-30 22:35
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