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发表于 2016-11-9 15:26
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来自： 中国江苏南通
引用新浪博客中“孤独的心BLOG“对剪力修正原理的理解如下：但图形不见了，哪位达人把图补充下，或补充下更详尽的解释
1． 当船体梁没有横向支撑舱壁时，其剪力的合力作用在剪切中心，变形如上图所示，这就是我们计算采用的模型。
2． 实际情况是剪力直接作用在双层底和底边舱上，进而传递到整个剖面，由剖面各部分能承担剪力的能力进行分配。
3． 当存在横向舱壁时，双层底的两端受到约束，不再是理想的形式，双层底纵桁的承受剪切的能力增大，一部分剪
切载荷不能够通过相连的构件传递给整个剖面（其实是能力增强无需再传递给其他部分），而是由纵桁直接承担。
这部分不传递给剖面的载荷形成的剪力要从理想模型中去除，这就是需要修正的剪力部分。
4． 修正的剪力只和本舱内的剪切载荷有关，因为该载荷在舱室内是均布的，如果考虑到变形导致的承受剪切载荷能
力的不同（实际上从重货舱和空舱的修正为直线可认为承受的修正剪力载荷是均布的），剪力修正的那部分剪切
载荷仍是关于舱室中间对称的，因此舱室中间的修正剪力为零，也就是中间肋位剪力不修正。
5． 两个舱室的纵桁在舱壁位置的修正剪力不同，该差额被舱壁传递给剖面进行重新分配。
6． 剪力修正是一个多体与单体，局部与整体的关系。任一剖面承受的剪力外载荷应该等于各部分承担的剪力之和。之
所以在计算剖面的时候有剪力突变是由于一些没有考虑的部分承担了部分剪力，如果全部考虑，剪力是没有突变的。
7． 重压载舱的前舱和后舱如果要作剪力修正，前舱的前半舱和后舱的后半舱剪力是往大修正，因为该处的剪切载荷是
使剖面的剪力减小，而双层底纵桁的能力增强使剪力减小的速度变慢，因而是往大修，除非认为该工况不是决定工
况，无需修正。 |
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