看看这几个问题哦！

zhouwei4792408 · 发表于 2010-5-14 17:20

小弟新人，希望各位看看这几个问题哦！
1 目前船舶的空船重量是如何得到的？应该不是把所用材料和设备质量相加吧？希望能有前辈指教！
2 倾斜试验是如何进行的呢？是通过对船舶压载进行吗？做倾斜试验是什么目的呢？
3 ESP船舶：加强检验程序是什么意思？是说改变了检验的程序而变得更加严格了吗？

船厂打工仔 · 发表于 2010-5-14 18:20

做倾斜试验是目的...检验船舶稳性吧。。。。。。。。其他的我也想学习顶

windwed · 发表于 2010-5-14 19:49

初步估算空船质量的确是船上所有东西的重量之和，在倾斜试验的时候会得到更确切的空船质量以及初稳心高

zhouwei4792408 · 发表于 2010-5-14 21:08

以前好像也听说过倾斜试验可以得到空船重量但是是怎么得到的呢？

sy123 · 发表于 2010-5-14 21:12

空船看船排开水的体积

rowen.lee · 发表于 2010-5-14 23:35

我不是干船体的，只是跟着去测了两次空船实验。
分享一下我看到的，不对的地方请高手指教。

测空船重量的时候要清空穿上所有的人，爬进每一个压载舱确定里面有没有积水，通过测深管测量各个油舱内液位。读吃水。

就是这样了

wintermellon · 发表于 2010-5-16 21:06

做倾斜试验的目的是为了得到初稳心的位置,从而得到空船的重心.

flode · 发表于 2010-5-17 07:44

1先用统计方法得到空船重量,再用倾斜试验验证
2倾斜试验是为了得到空船重量和重心.有两种方式:压载和移动重块
3不知道

xuehu122 · 发表于 2010-5-17 11:04

1.2同意楼上意见：
1先用统计方法得到空船重量,再用倾斜试验验证
2倾斜试验是为了得到空船的重量和重心.倾斜试验通常有两种方式:压载和移动重块
3 ESP,加强检验程序
近年来,散货船的海上事故仍在国际海事事故中占有很大的比例. 散货船的海上事故大部分集中在船舶在恶劣天气下造成的船舶沉没和结构破坏.为此,IACS在1992年11月第26次理事会中通过了”加强检验程序”,也就是我们已经熟悉的”ESP”.IMO组织将ESP的要求纳入了SOLAS的规定,成为了强制要求.ESP称为散货船安全的第一道防线.
ESP检验并不是独立于年检;中间;特检需单独安排的检验.它是穿插在上述三种检验中,每次在安排年检;中间;特检时同时进行ESP检验,也就是说,在每次检验中,需检验的内容更严格,更全面.检验完成后,有船级社出具检验报告.
ESP主要包括两方面:货舱的近观检验和舱柜涂层描述
1.检验报告应是文件的一个部分,包括以下内容:
A)结构检验报告
B) 船体状态评估报告
C)测厚记录
2.支持文件:有下列文件应保存在船上:
(1)货船和压载舱的主要结构图
(2)过去的修理记录
(3)装载货物和压载历史
(4)舱壁和管路的泄露
(5)涂层和腐蚀保护状态
(6)检验计划,直到特别检验完成
范例:
CCS船级社出具的ESP
NK船级社出具的ESP
DNV船级社出具的ESP

信儿 · 发表于 2010-5-17 11:10

真是长见识，学了不少的东西。

zhcwuhan · 发表于 2010-5-17 11:19

我不是学船体的，但是帮他们做过倾斜试验，不是通过船舶压载系统，是用水泥块放到船上制定的位置

北方烟民 · 发表于 2010-5-17 12:21

9楼正解！好！

whhz841128 · 发表于 2010-5-23 21:56

1.如果手头没有初步的结构图，重量按船的类别按照设计排水量x系数估得，垂向坐标一般与干舷甲板差不多，纵向位置一般在船舯靠艉，这个只是初步方案时预估使用，时间短；
如果手头有相应的结构资料，可以预估重量，将全船分为20个站位，用EXCEL做一个全船重量分布表，由估算每一站的重量重心求得全船的重量重心，这样的结果比较准确，注意除结构的重量外还要计入设备的估算重量重心，一般项目落实后我们都是采用这个方法做的，做得熟练一天不到。
2.倾斜试验计算空船重量，重心，注意做实验时对横倾，纵倾值有要求，因此有时需要压载以调节，
压载重物重量需要用到横稳性半径，这个需要从稳性横截曲线中获取；
3.这个我不懂，我是搞设计的。

时间的灰烬 · 发表于 2010-5-24 08:44

空船称重，曹孟德的儿子是怎样称大象的，还记得啵？