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三、电 气
由于电气设计责不仅包括独立系统同时也包括系统属件，故通常电气设计者对涉及钢
结构、机械结构/功能属件设计则力所不及，主要表现于设备座架设计不合理；设备布
控、操控功能设计不合理等。
【5 】设备座/ 架/ 箱 布置 系统功能
5.1 设备座架
-1 因主配板/驾控台/集控台/变频柜等框架设备结构用角钢均不大于 40mm，故与此连
接的底座面宽均应以不超过 60mm 为宜（便于内螺栓拆装），但又因连接甲板弧度或甲
板敷料所致其基座立板高度不能小于 100mm 及以上。按本则 17.1 项要求，该类基/底座
均应采用相应不等边角钢设置或将等边角钢多于面宽切除；焊接甲板为弧形的在立板处
贴补增强支脚并设置垫板，支脚间距应不大于 500mm；角钢立板满接触甲板的应实施内
外交错连续焊工艺。
-2 壁挂电箱均应采用角钢挂角结构。挂角宽度不小于 40mm，跨越面壁扶强材的距扶
强材间隙不小于 20mm；圆盘与管立柱焊接支座管径应不小于盘径 1/5，管外径至盘径大
于 100mm 及以上的应设置肘板，管立柱支架与甲板焊接的按钢舾装设计通则设置肘板及
复板。
所有座架焊接完工后均要打磨，完整且无气孔/疤痕焊道纹可以保留。三面 90°棱角
处打磨 R 角不小于 5mm，其它棱角不小于 2mm。
-3 电气灯具、插座等设备支座面板室内不小于 4mm，室外不小于 6mm；室外活动支
座应做热镀锌处理；所有室外底座、支座/支架（含地线丝柱）均应采用不锈钢贯穿螺栓
紧固结构，螺栓出螺帽螺距不得大于 1.5t，不接受任何内螺纹座板、内外螺纹丝座/柱紧
固形式。
-4 甲板电缆管箱横剖面应为近似正方体形状，板与板的对接应呈 45°凹角填补焊结构
外表不留裕边。其横剖宽度不应超出接管法兰外径的 1.1 倍。箱容量不满足的要向箱子
长度、高度方向延伸；至箱内管口内倒角应标注 R≥3mm；箱面应设 CB*283-84 A 型手
孔盖或非标长条形手孔盖（选用 B 型手孔盖或人孔盖都会导致箱体增加无谓宽度致使同
行管路在此处增加弯路）；电缆箱应安装于缆管中间相应位置，上建室壁出口、至升高
甲板室壁进口都不应直接焊装缆箱（不得有碍通道）。
5.2 船体分段或独立箱柜预制中，涉及计程仪换能器焊装座板、船体阴极防护传感器
焊装座板（4-6 处）、液位开关法兰焊装座板或法兰短管、压力/温度传感器焊装丝座、四
角吃水/液位遥测探头焊装法兰座板或丝座、电感遥测探头外螺纹规格（国产探头应优先
选用管螺纹）等除系统图要标注清晰外，还要统一绘制于分段开孔图和序列表与管路附
件开孔同施工、同报验，满足分段涂装前管、电气/水密舱所有预制焊装件全部完工需
求。
5.3 机舱内底板、货舱污水井内底板液位开关通舱件应采用法兰短管（高度不小于
100mm）焊装结构，法兰短管不满足的应采用螺栓式通舱件（按 CB/T3480-92 A 型螺栓
座板及盖上结构 盖下法兰及短管取消）。
5.4 货舱横壁上顶墩、底墩舱等各种设备（含遥控阀）及通道之处要设置工作照明配
置；顶墩至底墩舱垂直通道、艏楼至应急消防泵舱垂直通道应在直梯各折角转弯处设置
照明设施；主机下平台两侧、机舱花钢板至下、上平台、舵机舱两舷、集控室、应急电
站室、中楼、艏楼各泵站设备旁要设置 220/24V 高低压插座箱；艉部岸电箱内、中楼、
艏楼均要设置供维护施工用 380V 电源箱。
5.5 设备启动箱距设备直视（可见设备运转或表指示）距离不能超过 5m，不能够直视
设备启动或仪表指示的应缩短至 3m 内，否侧应设置遥控按钮。
5.6 双机/舵型船的统控模式应满足双舵互为统控（主/随-主/随）功能，满足一侧舵机
故障无法运转工况下通过转换开关改变原主/随功能；分置式自控模式在操舵轮旁应设置
双向自动复位手柄操控（同舵机舱应急操控手柄）。
5.7 艏侧推装置操控
艏侧推装置设计为“芯片”智能程控的应满足：a 报警装置应设置程控/非程控切换两
种工况，在非程控（直连）工况下由程控“紊乱”导致的误报警应被切断，不会继续干
扰正常报警信号；b 设置程控报警→延时停机功能的应具备手动/自动两种切换工况，在
手动工况下报警→延时停机指令将被关闭。
由于侧推操控和主机遥控一样是不能也不需用眼盯看操控台/箱的（和开车一样只需看
路无需看档），故操控台/箱操控装置须满足手柄-档位操控模式实现手感“盲操”功能，
操控屏/台/箱设置为：
-1 艏推舱控制屏应一次遥控切入至驾控台/两翼操控箱三地同时接受操控功能并实现
三地互锁（即一处操控其它两处均处于失电或其他等效失控工况），驾控台、两翼控箱
均不接受二次及以上再切入/接收程序；
-2 控制屏、驾控台、翼控箱操控方式均为上手柄左右旋转自复位-停机操控方式。正/
倒车档位为：中位停机-预备-低速-中速-高速，在预备档位对其它两操控点实现互锁；
-3 手柄旋转须有明显的档位手感，至高速位置应不超过 90°（均角 15°）；旋转扭
力不小于 0.5kf 且自复位速度不大于 1s；停机指示灯为黄色，左推绿色/右推蓝色；操控
箱正/倒车指示灯亮度要随调速档位高低呈强/中/弱三种光色满足夜间视觉感知；互锁工况
时被锁处停机指示灯闪亮（做电源指示），但手柄操控失灵；
-4 驾控台、控制屏均应设置转速表/电压/电流表及电源总开关等；
-5 根据用户特定需求还可设置停机自制动装置及离合显示装置等。
四、绝热/ 恒温 敷料
【6 】轮机/ 管系绝热/ 恒温
轮机管系包括机舱油箱/柜、管系绝热/恒温、上建管系绝热/恒温等。
6.1 油箱/柜及管路绝热
按规范 1.3.6.3；4.2.4.4 及《管系、箱柜热绝缘质量要求》CB/T3603-93；《船用岩棉
及制品》CB/T3830-1998；《船舶管系布置和安装通用技术文件》CB*/Z345-85 相关要
求，具体应满足：
-1 机舱油箱/柜及蒸汽（含伴行）管路绝热及上建独立管路恒温材料均应采用硅酸铝
（陶瓷棉）定型/定尺平材或卷材包覆，密度（容重）应≥150kg/m3。箱柜可用岩棉替代但
须包覆≥0.4mm 镀锌板，锌板邻近压力/温度表/及遥测探头接口处应在其周围Φ100 内作
内凹陷处理（露出表接口）。
住室贴壁管路恒温用材料可采用同舱室岩棉敷设，密度（容重）应≥130kg/m3如对独
立卫生间复合岩棉板外墙壁间管路的恒温保护等。
-2 箱/柜及管路包覆应满足上述 CB/T3603-93 第 7.3 条外表小于 60°要求。上述岩棉/
陶瓷棉密度上限值应按 CB/T3603-93 第 5.2.3 条为≤300kg/m3，下限值系按 CB/T3830-1998
表一至表三选项补充。
-3 主/辅机排气管进出口高温部分应按 CB/T3603-93 第 5.2.3 条采用≤300kg/m3高密度
陶瓷棉包覆确保表面温度不超出规定值；排气管路表面应按 6.10 条包覆≥0.4mm 镀锌
板，锌板邻近压力/温度表接口处处理方法同 6.1-1。
-4 应急发电机室要满足规范第 9.5.3.1 条要求按住室恒温要求保护。
6.2 管路恒温
-1 空调风管终端链接软管恒温层厚度不应低于固定管的 80%，终端风口箱也应设置
夹层恒温材料或等效恒温层；
-2“冰机”至冷库恒温管路机舱部分不能采用海绵管恒温应改为绝热陶瓷棉外加铝箔
布包覆；
6.3 管路绝热“包衣”
按规范 2.8.6.1 项要求，管路及阀门绝热包覆陶瓷棉应为定尺、定型、对号“包衣”形
状，满足多次拆装使用率。而现实情况仍为现场手工“絮棉花”式裁剪包覆，不仅污染
环境有损施工者身心健康也使后期维护重复使用率为零。此类工况应用生产设计“包
衣”对其从根本上加以改变。
-1 按本则 20.6 项生产设计管路绝热“包衣”清册订货产品对管路绝热“包衣”进行
对号入座式包覆施工，施工前应对所属管段、法兰、阀门二次用记号笔醒目标注便于施
工者对号入座。
-2 包扎质量借鉴上标准 CB*/Z345-85 第 6.1-6.13 条具体要求。直管水平接缝应位于无
碍水平侧，垂直接缝应位于无碍内侧；接缝接缝必须搭叠（上外/下内 前外/后内 左右外/
近舯内），搭叠宽度不小于 30mm；快速搭扣、自动止回电缆钢扎带、铁丝（合理的绑扎
工艺）均可作为绑扎物，直管绑扎间距（mm）不大于 300、弯管不大于 200；普通法兰
一处、加长法兰两处，阀门按包衣复合位置三处。
-3 燃油法兰防飞溅装置按本则 20.6-4 项设置，如采用胶带型产品则应在胶带外再复
装法兰绝热“包衣”。
6.4 上建围壁扶强材底部与各层甲板连接处左右、前后贯通的流水孔（或称透焊孔）
应顺畅，沿扶强材外设置的堵水扁钢内不应敷设甲板敷料，岩棉敷设至堵水扁钢处距地
面要留 40mm 空档，使扶强材角钢外平面与堵水扁钢形成理想的流水通道。
上述要求应在相关系统图技术说明中阐述，禁止用陆用蒸汽管路岩棉包覆船用管路。
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发表于 2018-12-30 15:13
提升卡
变色卡
