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二、船体结构 钢舾装
船体结构涉及轮机/管系项目主要为满足艏艉推进系统特性条件、轴系安装与维护、油
舱安全保护、管路系统功能、轮机管控功能、建造/维护环境保障等需求。
【4 】船体结构
4.1 艏/艉部结构
船体#0 至艉部长度至少要长于舵叶后端线四个肋位或不小于 2.5m 长度，满足推进器/
舵叶十足的背压工效、抗风浪功效及艉甲板设备布局通畅以及保护舵叶在船艉靠泊时的
安全性。现大多船设计只顾主尺度参数性价比而将艉封板与舵叶外缘线处于同一肋位
（有的仅比舵叶线长 1/2 肋位）；同样艏侧推位置不能距艏太近，应设于防撞舱壁前或距
艏至少不小于 5m 以满足侧推回流斥船体工作面功效同时远离艏触碰区域。将艏侧推靠船
艏太近无论是从侧推功效论还是从防触碰安全述都不适宜。如艏侧推对推进通道长度有
限制（超过 7m 会影响推进效率）则在船体在结构上要做优化处理。
4.2 艏部机械处所
应急消防泵舱、艏侧推舱结构应满足规范第二篇 1.12.5.6；第 10 篇 7.1.1；《指南》第
2.2.2（5）；图 2.2.3；《法规》第 2-1 章 1.22.1；2-2 章 1.2 定义（20）（21）及其它
相关要求。机舱外机械处所应为独立于船壳的钢围壁水密结构室所，开口应从其围壁通
道至干舷甲板(在艏楼内设出口的应设置风雨密门）或直达艏升高甲板用风雨密舱口盖封
闭；舱底应设置内底板使舱下与艏压载舱、空舱贯通或设独立空舱实行隔离保护；舱内
内底板上需设置吸入沉井；舱内应急海水箱与至艏压载舱管路及吸口应于船舯两侧布
置。
艏侧推舱按上述要求结构应在艏侧推齿轮箱裙体下部设置水平环形分隔板与舱内底板
连接，该连接板具体位置高度见本则 11.7 项要求；艏侧推舱应尽可能与应急消防泵舱整
合为一个机器处所使资源共享，否则应贴靠于急消防泵舱前壁设置使推舱前壁距艏壳板
距离最大；推进器导流管总长大于 7m 的应在两端设置喇叭口状通道（满足设备规格书对
艏侧推筒长效率限定）。
应急电站室柴油日用柜应设置独立油柜而不能采用贴壁式。
4.3 燃油舱保护 船底塞
处于长期营运防污染安全效益考虑，对燃油舱总容积≤600m3船舶油舱应实施 FTP 保
护设计（规范第八篇第 8.3.3）。该设计应将机舱燃油、柴油边储存舱顶部至主甲板空间
与舷侧边空舱连续（两舷侧边空舱贯通于储存舱顶部），此举可减少舱顶部管路穿越舷
侧水密纵壁狭窄空间的设计成本；内底板下各油舱要近主机前和船舯布置，油舱与水
舱、污水井与船壳板均要用空舱或空间间隔；污油舱与油渣舱间要近邻布置；浅吃水船
双层底舱因无法与底壳板隔离故不得设置储油舱。
压载舱、油水舱均不应设船底塞，但位于艉轴区域船壳底舱如因空间狭窄人体不便于
直达舱底进行维护施工的可在在高于船底侧面 100mm 设置船底塞。
4.4 机舱舷侧/壁前储油舱 制荡板 人孔
-1 未按照本则 4.3 实施燃油舱保护的机舱两侧边储油舱不应与前壁临界因为：
（1）按规范 2.8.2.1 规定，燃油舱仅与滑油/淡水舱间隔是不满足当下要求的还应与
压载舱间隔故壁前设置顶边/侧边压载舱均应与其间隔。
（2）按规范 4.2.5.5 或 10 篇 2 章 8.1.2 要求第一点（至少有一个临界面于机舱）：如
壁前如设置储油舱则需在机舱内有临界工作面，因此边储油舱应后撤让出壁前油舱的工
作空间。
（3）按上要求第二点（与机舱临界面应最小）应权衡：因机舱前壁左右位置是设置
大通径压载管至舷外最便捷通道且便于就近在花钢板下敷设，与之向后至空中与密集管
网碰撞再折向舷外敷设相比不但设计成本增加且使用/维护成本同样加大故用户不接受。
（4）按上篇 2 章 8.1.3 要求，机舱区域边储油舱顶不能临界主甲板。
鉴上述，机舱前壁外主甲板下设置顶边/侧边储油舱的，则该边舱前壁应与其前压载舱
断开一个肋位形成间隔空舱或与舷侧空舱呈倒 L 型对称贯通；机舱壁后储存舱要要与机
舱壁断开不小于 2-3 个肋位空间，顶部与主机板间隔高度应不小于 800mm；顶部不与侧
空舱贯通的应在临界三方向均留有多个人孔通道。壁前未设置压载及侧油舱（仅设顶边
储油舱兼能满足）的此空间应设置压载及消防水等排舷外口。
-2 燃油储存舱高度小于长/宽 2 倍、日用油柜高度小于长/宽 1.5 倍及以上应在长端方
向中间设置制荡板。制荡板应按本则 4.9 项要求设置通道人孔和正常人孔。
-3 大于 5000t 货船燃料油储油舱均应在长度或高度（舱内设中间加强平台）对角方向
至少设置两个及以上出入人孔满足维护工况换气通风需求。
4.5 镶嵌式日用柜
日用燃油柜、沉淀柜等设置于燃油储存舱内并且是单一工作面的其日用柜等工作面宽
度应不小于 1.5m 及以上，为布置人孔盖、直板磁翻式液位表、高/低液位报警及监测、温
控显示/监测接口阀、净化出/入阀、蒸汽入/出阀、自闭泄放阀、放残阀等留出足够的安装
位置。如有碍该日用柜人孔规格可选至最小（350x450）。
4.6 艉管冷却舱
冷却舱艉管周边及至舱底吸口、测深管等处工位空间均应通畅。双机型船艉管中间钢
管外径至两侧船壳板最宽处应不小于 400mm，便于施工者从此处便捷进入舱底；不满足
的应在艉管下设置至机舱或内底板下空舱人孔，艉管下至舱底吸口、测深管处应满足安
装/拆装终端法兰工位空间；艉管上部至前后铸钢透气管处肋板/结构应设置贯通人孔且
1.5m 高度处不应设置水平板结构或在 1m 水平板透气管处设置减轻孔；铸钢件下注入孔
垂直中心可避开结构位置但上透气孔不应偏移且距端面位置均应满足 100mm。
4.7 液/空舱泄水/透气孔 吸入沉井
按规范第 10 篇三章 6.1.9 项要求，液舱、空舱肋板、桁材结构上下前后左右均要设置
透气孔和泄水孔。甲板、内底板下桁材透气孔应无死角、障碍与透气管口贯通；船壳板
肋板、㤚材泄水孔通经汇集流量应大于吸口排量；同上述 6.1.10 项要求，内底板以上的
压载舱、油舱、空舱、淡水舱、独立机械处所等都应在舱近后/舯部设吸入沉井（淡水舱
两侧自带 V 型凹沟结构的可免设），沉井直径压载舱应大于吸入口直径 250、深度不大于
150m；其它舱直径应大于吸口直径 150、深度不大于 100mm；压载舱沉井围筒/井底均应
用加厚板内底免设冲击板。
4.8 货舱/机舱污水井 机舱内底板 海水箱
-1 货舱/机舱污水井底均不能直达船壳板。井深应不大于内底板下舱高度 2/3，容量
不足的应增加肋位或横向加宽。
-2 货舱污水井测深管设于端部中间有碍（搭叠式货舱盖）的应将污水井移至靠近左
右边压载舱并向两侧舱底探入不小于 500mm，满足测深管在压载舱垂直探入内底板下的
污水井，该测深管在压载舱内顶部免设透气孔；探入式污水井应满足人员进出清污、测
深管末端、浮球开关、液位探头、吸入口拆装操作空间。
-3 货舱污水井应设置两层格栅，面层为防撞击/杂物粗滤型（粗网孔板）；之下
150mm 处设置二层细滤型格栅（细网孔板）细网孔板下周边垫挡要平整连续，栅板与丼
四周间隙要紧密。
-4 机舱污水井开口应满足安装泥箱、各吸入管、报警/探测器后仍有不小于 450x600
人孔面积。双机船由于艉部狭窄污水井难于满足上述要求的应将艉部内底板抬高向前倾
斜使污水井设于前部相对宽敞位置；前污水井开口应为后污水井 1.5 倍以满足安装直通大
通径泥箱后剩余空间仍不小于人孔通道；污水井人孔处应设置格栅。
-5 机舱内底板高度可以不等，但至前/后污水井通道内底板应平达；主机凹坑为非常
态存集污水功能，周边应设置结构性堵水围栏；主机两侧内底板至后污水井处应等高。
-6 按本则 19.4-5 项要求，压载、冷却高/低位海水箱均要延伸至内底板之上，浅吃水
型船海水箱顶部非通海阀区域应设置为方锥体凸状结构，凸起角度不小于 10°满足海水
箱自行集气/析气/排气功能。
4.9 双层底舱人孔 极限人孔
根据人孔盖 CB/T19-2001 标准设定的 A、B 三种规格和规范第 10 篇二章 2.4 项对通道
人 孔的 界定，上三种人孔规格 的功能界定为（ mm）：极限人孔 350x450； 人
孔:450x600；通道人孔 600x800（水平开口可减为 600x600）。又据规范上篇三章 6.1.3 项
对双层底高度的认定，小于 2m 双层底属于另有规定船型，故在未见到另行规定前应对小
于 1.2m 及以下双层底舱（无通道人孔）出入孔数量及贯通人孔设置做安全性优化设计：
-1 密舱长或宽大于 8m 或单孔通道大于 6m 均需在长度方向设置两个人孔，超出的每
增加 8m 或 6m 均应增设人孔；通道为极限人孔规格的上述长度应适量缩短（主机环游循
环舱除外）；单人孔应设于舱中间位置；双机船齿轮箱至后水密舱处不满足设置人孔的
可设置极限人孔；设置极限人孔不满足的应设置水密圆形通孔以满足通风需求。除货舱
内或其它不允许设置水密人孔位置外，其它需设置临时工艺孔位置均应用极限人孔或水
密通孔替代使现场工艺性开孔数量降到最少。需现场设置工艺孔的应在结构图中标注说
明。
-2 直径或长度均小于 450 的不能视为人孔设置，孔内设加强圈的按圈内尺寸界定；
通道应尽可能按人孔规格设置，狭窄或终端位置可采用极限人孔替代；连续人孔应呈直
线性布置并不得竖横交错设置；极限人孔设于终端的孔前应留有 1.5 肋位回旋空间。
-3 非通道人孔、极限人孔也应按通道标准以竖向设置为主（规范 10 篇二章 1.3.2），
内底板高度小于 1.2m 距底高度不应大于 400mm 且孔壁上方不应设置有碍结构件；超矮
空间如主机滑油循环舱及舱下隔离空舱等人孔可水平设置。
-4 艏/艉内底板下左右设为同一水密舱的应至少在舯枞壁前、中、后三位置（前后位
置可邻近左右舱出入人孔）设置贯通左右舱人孔。
-5 密舱双通道及以上的应在结构焊前和涂装后（封舱前）两次张贴脱险通道指向反
光标志带。按自终端双肋位指向至脱险通道至出舱人孔，保障建造及后续维护施工人员
的安全脱险需求。
4.10 艉轴自前端密封装置至可卸联轴节、中间轴区域要留有足够用于安装、管理、维
护空间，需在此设置肋板/骨框架的其空间边缘距轴系左/右、上部间距应不小于
800mm，设为轴隧通道的应不小于 1m；艉轴距内底板净高度应不小于 600mm（浅吃水
特殊船型除外）。
4.11 机舱工作平台 花钢板 护栏及扶手
-1 除机舱二层结构平台外，其它梯道转乘、踏步及工作平台均应用钢格栅铺设以减
少管控视线死角；燃/柴日用柜下部的工作平台要与日用柜集油盘同高（油围栏高出格栅
50mm）并应满足下部至花钢板垂直空间高度；
-2 至目前所有机舱花钢板布置图只满足高度及位置示意标注，无量化具体要求致使
花钢板布置在施工中任人而异、五花八门，故应按下述要求进行坐标设计：
（1）花钢板结构框架长度按双数肋位自后向前、宽度按距舯自左/右双数纵向型材设
置花钢板固定框架，每框架安放活动花钢板（单块尺寸 50x600x1200mm 宽度折边
R≥20）两块；与设备邻近边缘应以设备底座为支撑设置不定尺框架，单/双主机应自机体
两侧为基准端向两侧延伸。双主机两侧及大通径管路阀件无法满足框架设定的框架应按
主机及阀件既定位置进行调整；花钢板至设备及边缘均应设置高于花钢板 40mm 围栏；
阀门集控区域处花钢板应采用固定铰链侧翻式结构。
（2）花钢板至两舷侧直连内底板燃/柴/滑油储存舱壁处两端应留出人工步入操控通
道（宽不小于 600mm 长度按阀件涉及长度），通道在长度方向设置护栏（本则 19.10-
3）。
（3）花钢板框架及活动板位置应采用位置字母+排列序号标注，如自后向前（H1-
10）+舯至左/右（Z1-10/Y1-10），每一块活动花钢板上需焊装唯一（钢板切割）标注
号。
（4）花钢板上用阀叉启闭阀门的其开孔直径统一为Φ150mm，活动翻盖应在原板上
精准切割，中心距误差应不大于 20mm，盖与孔间隙不大于 10mm；翻盖铰链板应选用不小
于三组式铰链前翻式焊装，铰链板厚不小于 1.5mm；铰链对面止陷块采用Φ8 圆钢制成无
间隙 U 形状探入孔径不大于 15mm，在对应 120°双点布置。
（5）花钢板支架高度按海水总管高度定，支架腿下垫板应在分段预制时就定位焊
装。
（6）因上述花钢板开孔无操作工艺可寻，致使开孔工艺随意性很强导致十之有八九
孔偏心很大。故技术说明应表述用垂线坐标法（用磁力表座或磁力钻加装支杆下挂线垂
至阀杆螺母中心）测量各孔在花钢板坐标位置。
-3 规范对栏杆不低于 1m 高度的定义应涵盖斜梯扶手至踏步垂直高度，对此诸多布置
图中节点图均未绘制扶手高度节点，导致斜梯扶手均安标准件（钢质斜梯 GB4444-84；机
舱斜梯 CB/T833-1998）既定高度供货（至梯面垂直高度 500mm）。此缺陷应在布置节点
图中更正（机舱斜梯扶手可视具体情况适当降低），使两衔接点紧靠又保持其各自独立
性。
4.12 机舱棚通道 上建物料口 甲板物料吊
机舱棚除设置自各层外甲板出入通道外，还应设置自下至烟囱顶部的内直梯应急通
道。烟囱驾驶甲板及至烟囱内（高于罗经甲板的应在其 1/2 高度处）均应设置格栅。
上建设物料吊其机舱物料口位置应能满足物料直接送达至机舱下平台，使主机较重备
件能顺利安放于该平台左右侧便捷位置；甲板设置物料吊与机舱逃生口临近的应满足吊
钩中心直达逃生口。
4.13 风机与烟囱 贴壁风道 水密信号桅
烟囱与机舱风机处于同一平台的风机应布置在烟囱两侧，如不满足烟囱主/辅机烟道前
置于风机应不大于 2 个肋位。如还不满足应使机舱风机矮于烟囱一层安装，消除主机排
烟被机舱风机吸入工况。
机舱风机下贴壁风道内、上建内垂直密闭风道内要焊装施工梯手，并在低处设永久性
人孔；水密信号桅上部空间应满足安装踏步及施工工位，除下端设置水密人孔外在顶端
还要设置水密透气通孔。
4.14 锚链舱梯道/人孔
锚链舱测深管因必须在舱内侧后角部设置，故该可拆型管护罩上可设置手孔式踏步兼
进舱梯道，该舱人孔应邻近踏步处设置。
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发表于 2018-12-29 14:08
提升卡
变色卡
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