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现代造船设计理念不仅要使船舶主尺度及结构资源得到合理利用及优化同时也要使
轮机、电气资源配置 价值最大、功能最优、寿命最长、使用最快捷和维护成本最低化。
而满足上述目标唯一方法就是将实用技术在设计中运用至 最普遍、最彻底。
实用技术属应用技术也称之为经验技术按行业或专业区分，均属于“出徒”设计者/
管理者/操作者 应知/ 应会的必备技能。船舶-轮机实用技术均指对标定设计按物物理原理及
结构特性或以改变其物理形态为主的各种 最佳结构/布局/工艺/方法、经感性-理性-感性即
理论-实践-理论认知阶段形成的经验总称。各项规章/制度、守则、规则、通则等就是该技
术书面化的一系列指导性技术/管理文件。它包含了：a 对标准件产品及规范等诸多错误和
模糊概念的解析/匡正功能；b 对设备/部件及系统原理功能/效能的检验和更正功能；c 对
制作工艺/方法的确认和补充功能；d 对自身经验总结//更新-创新功能。
实用技术又是应用技术中的“顶级阶段”，实用中自动“筛选”摈弃 能用（功能尚
可）、满足 适用（功能管用）、力求 实用（功能好用）最佳状态。实用技术大都为通俗
易懂但很容易忽略的技术要素/节点，对“精明”者往往一点就破但对“愚钝”或毫无实
践经验者能将其“闷死”。此类技术大都靠“言传身教”无论设计院还是工厂都是通过
师傅带徒弟传承，这就是“级工”特征及内涵。当然实用技术也不乏诸多专利和独家
“秘笈”不能公开传播及使用，但一般不涉及民用船舶故不属本则关注范围。
本实用技术规则部分诠释了规范、法规对船舶设计 安全、可靠、快捷约束理念，并
将三者效能解读为 能用、适用、实用之有别；试验合格和寿命合格之不同。能使阅读者
真切体会到：a、轮机部件如何设置是 最牢靠的；b、管路系统如何连接是 最有效的；c、电气装置
如何布控是 最灵窍的。舰船讲究实战功能，商船讲究实用需求。如果某些船东只求造船
能用和造价低而不关乎船舶好用、管用及维护成本（或在修船前就卖掉），进而只把满
足规范作为设计目标，可能在商业行为上是成功了，但由此给船舶工业、行业造成的辐
射恶果远大于个体近利效益，从国家及行业发展战略看于国于民都是无益的。
船东对船舶设计概念应有详尽的认知能力。应既要熟通专业设计原理又需有使用经
验并熟悉公约、规范、法规内涵。使其在审阅设计图纸、文件阶段审时度势，将种种误
区、弊端及错误止于图纸送审前或下发前。设计方设计工况及依据、标准只是进行设计
的前提条件，而满足规范及法规要求又是设计必须要逾越的最低“门槛”（验船部门无
论是审图中心还是现场验船师均都始终表述规范只是造船的最低门槛用 户需求才是最终
目标），跨越门槛才可查验距离船东目标还有多远，本规则就体现了目标中的具体要求。
和上世纪不同的是，现阶段造船船体部分由于生产设计及数控下料等“硬件”工艺
日趋完善加之自动焊 和 CO₂手把焊应用普及，使下料/小组拼装至分段装配工艺在精准
度质量上显著提高从而拉动了船体建造质量水平日趋上升，而轮机由于设计水平低劣致
使设计质量每况愈下，同样配套产品设计质量由于无任何管控机制约束已偏离了行业常
规。笔者根据多个达到生产设计船型监造预计，由详细设计、生产设计、配套设计（含
施工错误）造成错误率会达 70%以上，对该况船东不是亲历者无法直观明达，公司决策
层则更是认知不足。
就船/机/电三部职能而言，船体是“骨骼内装是肉；主/辅机是心脏，辅助设备是器
官；管路是血管，电气是神经”。心脏、器官、血管、神经有一样出问题即便“骨骼”
再强壮、“肉”再结实也不管用。由重点把控施工过程变为重点把控设计阶段这可能对
诸多船东还是“新鲜事”，或者说对船东决策层还没有达此共识。因此把控船舶轮机/管
系设计质量、把控配套产品设计质量、选择合格资质的建造厂和精准监控配套产品生产
质量是船东在机电方面需重点把控的四件事。
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发表于 2018-12-27 15:57
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