本帖最后由 船舶新闻 于 2016-2-24 13:28 编辑
前面的一篇介绍了船舶上的无线电设备，其实在无线电检验中还包含了一些非SOLAS_Ch.IV定义的设备，比如AIS, VDR, LRIT, SSAS等，这次也分别作一简单的介绍。在描述这些设备之前，先说说一个关于无线电频率的事情。我们知道海区的划分其实就是根据不同频率的无线电设备的作用距离来作为标准的，请看下表：
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好了，再回到我们说的设备。
AIS
-Refer to SOLAS/Ch.V/Reg.19/2.4
AIS是用于近海水域的船舶动态（如船位，船速，航向）和静态（船名，呼号，大小）信息交换并且自动识别的数字化助航系统和设备，为什么是近海呢，因为AIS的工作频道是在VHF里，从上表就知道了，它的有效工作半径是多大，通常把AIS分了两类，Class A 为满足SOLAS的船舶，另外有一种简化版Class B用于那些非SOLAS船。
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VDR
-SOLAS/Ch.V/Reg.20
VDR其实大家都已经比较了解了，说白了就是个黑匣子，把船上的音频的，操作的指令，各种传感器的信号记录在案，万一将来那啥了，捞出来分析一下“当时到底肿么了？”虽然在无线电检验的时候也包含了VDR，但是看起来好像这玩意跟无线电毛线关系也没有。其实非也，还是有点瓜葛的，比如现在的VDR的存储模块除了有信标，还要求配备EPIRB。注意，这是不 同于Radio配备要求的那台EPIRB哦，这是另外单独一台，所以说，实际上船上EPIRB有两台呢。
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LRIT
-SOLAS/Ch.V/Reg.19-1
LRIT全称“远程识别追踪系统”，听起来就好像跟AIS有些相似，主要识别追踪船舶的哪些信息呢?
1. 1.船舶识别码；2.船舶位置；3.船位的日期和时间
这些数据直接从AIS提取即可，发送到哪里去呢？
1. 1.SOLAS缔约国的LRIT数据中心，然后分配给数据用户；2.船旗国，船旗国要是比较挫的国家的话，可以发到它授权的LRIT数据服务公司（ASP）.
从上面的描述我们可以总结几点：
A：LRIT基本上就是个放大远程版的AIS。
B：LRIT要求的传输信息距离远（比如船在南极附近，ASP在英国伦敦），那么靠什么VHF/MF都不靠谱了，必须依靠天基的卫星系统（HF传播距离够，但信息保真度会较差），这也是为什么LRIT通常都用一个单独的模块集成在INMARSAT-C站中，当然你要是非弄一LRIT的单独设备，也没人拦着。
需要说明的是：LRIT的试验并不包含在无线电试验当中，它的试验在船舶这端只需要开着就行了，主要通过ASP的终端在一段时间内来验证接受到的数据的可靠性和有效性，最后出具LRIT Conformance Test Report即可。
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SSAS
-SOLAS/Ch.XI-2/Reg.6
SSAS全称“船舶安保警报系统”，需要特别注意的是这里的要求是涉及到“安保”，英文是Security, 而前面所提的大部分设备都是为了船舶的“安全”(Safety)，两者的主要区别是：安保指的是面临的一些主观的威胁和危害，典型的就是武装海盗；而安全往往指的是一些客观的，自然的非人为因素的灾害或威胁。
SSAS的按钮在船上是不敢随便乱动的，一碰，信号就发出去了，发到哪里呢？主管机关和船公司，公司还好说，发到了主管机关，执法队伍强力机关就立即出动了。所以，要是乱碰，报假警的话，你懂的。
值得一提的是：从SSAS的信息发送的距离来看，跟LRIT有些类似，也是需要非常远距离，甚至要绕过地球表面曲率的。所以也相应的，SSAS往往会是一个单独模块集成在INMARSAT-C站里，在船上如果配置了双C站，又往往会一台集成LRIT,一台集成SSAS，其实也并没有什么特别规定，仅仅是为了好标识好区分而已。
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【完】
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发表于 2016-2-24 09:48
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