关于位置1和位置2的再讨论。

xiaoyv · 发表于 2014-6-13 12:31

各位高手，我对位置1和位置2的定义还是有一些不清楚。以下是个人的见解，不对的地方请指正。
1）普通船的艉楼甲板不是位置1，应该是位置2. 因为一般的艉楼甲板，不是尾升高甲板；
2）在Load line内关于门槛，开口，的要求，上层建筑仅仅考虑2层，罗经甲板不做要求；

考虑到上层建筑的定义（4%的船宽）请考虑以下问题
1）有艉楼甲板的船舶，艉楼甲板上一层的艇甲板，是不是应该算作是位置2？
4）没有艉楼甲板的船舶，生活区不能算是Load line所定义的上层建筑，各种开口的要求是不是不再适用？

zanbinbin · 发表于 2014-6-14 16:03

位置1,2是对于上层建筑而言的，距舷边距离超过4%的为甲板室，此时LL公约中对于P1 P2的定义已经不适用了。跟有没有尾楼甲板没关系。

判定P1 P2，首先看是否为上层建筑，如是，才存在P1，P2的要求。
其次，看层高，层高满足要求的才能定义为P2（层高的要求可以去看LL中对标准上建的要求），层高不满足要求的尾楼甲板仍为P1。
另外，露天甲板不一定都是P1，对于滚装船，集装箱船，露天甲板不是P1的这种情况较为常见。

xiaoyv · 发表于 2014-7-3 16:23

zanbinbin 发表于 2014-6-14 16:03
位置1,2是对于上层建筑而言的，距舷边距离超过4%的为甲板室，此时LL公约中对于P1 P2的定义已经不适用了。跟 ...

位置2是不是只考虑1层？其上面的露天甲板就忽略了，应为不参与稳性计算。如果有Poop Deck，Poop Deck是位置2，poopdeck以上的甲板不再考虑？

zanbinbin · 发表于 2014-7-7 12:17

xiaoyv 发表于 2014-7-3 16:23
位置2是不是只考虑1层？其上面的露天甲板就忽略了，应为不参与稳性计算。如果有Poop Deck，Poop Deck是位 ...

一般只考虑第一层足以，但也有特殊情况下，鉴于上建达不到标准层高，需要考虑2层的

yINfs · 发表于 2014-7-21 12:46

好贴，双手赞成!

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xiaoyv · 发表于 2014-7-23 22:12

yINfs 发表于 2014-7-21 12:46
好贴，双手赞成!

博士生，出来指导一下噻

JACKYDONG · 发表于 2022-11-24 14:12

纠结过很久这个问题

JACKYDONG · 发表于 2022-11-24 14:18

楼主的第一个问题，要看船入的那家规范，每家对标准层高的界限要求有一点区别，不同船长有1.8米和2.7米为界。如果不是后升高甲板，就要看是不是达到标准上层建筑层高，如果达到就是位置二，达不到就是位置一。如果是后升高甲板，那么这层层高不论达不达到标准上层建筑的层高都算位置一。

JACKYDONG · 发表于 2022-11-24 14:28

第二个问题，上层建筑的艉楼甲板如果是位置一（层高小于一个标准上层建筑高度或者属于后升高甲板），那么这层甲板的门槛和舱口高度应该在600以上，如果是通风开口应该是900以上，这层艉楼甲板的上一层甲板就是位置二，门槛380以上，舱口450以上，通风口760以上。再往上一层这些开口高度按常规设计，比如门槛一般不会低于230. 如果上层建筑甲板的艉楼甲板判定为位置二（不是后升高甲板或大于一个标准上层建筑甲板高度），则按380，450，760的高度，更高的甲板按常规设计了。

JACKYDONG · 发表于 2022-11-24 14:33

“1）有艉楼甲板的船舶，艉楼甲板上一层的艇甲板，是不是应该算作是位置2？”：可能是位置二或者即不是位置一也不是位置二。

JACKYDONG · 发表于 2022-11-24 14:46

我上面说的不严谨，前提是最上层露天甲板就是干舷甲板。大多集装箱船的最上层露天甲板比干舷甲板高度高出三四米，这种情况下最上层露天甲板已经是位置二了，在这层甲板再往上一层甲板就连位置二也不是了。但是，这里说的规范是通用规范，对于不同的船级社来说可能稍有不同。如果是甲板上的舱室空气管头，其高度应该以退审的破损控制图上的精确高度为准，而不能以通用规范中的760和450的高度为准。
最好是具体船型具体分析，范范的谈很有难度。

[Load Line] 关于位置1和位置2的再讨论。