20000GT及以上的船舶5节抛艇

hushunkai886 · 发表于 2014-4-2 16:38

SOLAS2009引述如下： 20000GT及以上的货船，应能使其救生艇在平静水域，满足其救生艇5节抛艇，而不使结构遭到破坏

1，新造船5节抛艇没有吨位要求吧？？而且是针对救助艇的特殊要求； ----2；对于营运船，没有接触过20000总吨以上的货船在法定检验时做这个5节抛艇；这个要求到底指的什么？感觉没有具体意义而且没有执行力！不知道船人怎么理解SOLAS里的这句话，我认为这句话要求是要求，但是执行起来，很少做这个试验！！！！希望有经验的船友予以点评！！！

ghuang · 发表于 2014-4-3 12:22

对于救助艇来说，5节抛艇没有吨位要求。对于救生艇来说，如你引用的规范要求，20000GT以上的要做5节抛艇。
这个要求不论新造船的初次检验还是营运船的换证检验都要满足。要求就是要执行的，不然就没有意义了。

对于五节航速抛艇，其实不难达到，这个5节实际上就是对水速度，用拖轮打水就可以满足要求了。或者更简单的，如果河水流速超过5节，把船固定了就可以抛了。

你引用要求的时候把一个很重要的点漏掉了，就是必要时使用艇首缆，做5节抛艇试验很重要的一个目的就是验证在使用艇首缆的情况下，抛艇是不是安全。或者说检查艇首缆的布置是不是合理。
如果艇首缆和水面夹角过大，会拉起船头，甚至带翻艇身。另外还要考虑首缆会不会搅入母船的螺旋桨。

因为20000GT的船一般干舷比较大，容易导致首缆夹角过大，所以才特别提出救生艇的试验。

hushunkai886 · 发表于 2014-4-3 16:56

ghuang 发表于 2014-4-3 12:22
对于救助艇来说，5节抛艇没有吨位要求。对于救生艇来说，如你引用的规范要求，20000GT以上的要做5节抛艇。
...

谢谢你的精心解答！
疑惑了好久的疑问终于解决了！没有接触过20000GT船舶救生艇5年检验，所以接触的比较少！
看了你的解答，清晰多了！看来，以后可以多关注一下20000GT以上的船舶5年检时候的换证试验！
个人邮箱，hushunkai886@126.com，希望来信，做个朋友

yhj1081 · 发表于 2014-4-3 17:00

尾抛艇要求一样？

hushunkai886 · 发表于 2014-4-5 17:24

我做的76K巴拿马，GT>20000；尾抛艇+左舷救助艇；新船只有自由抛落试验（码头-静止）+航行5节救助艇释放；所以，这个对于自由式救生艇的新船，我认为不适用；
那么对于20000GT以上的两弦式的救生艇呢？新船，我不知道做不做5节抛艇；对于营运船，我没见过，
所以，对于这个要求，很是缺少说服力！说救助艇5节抛艇，我认为没有问题，新船或是5年检，满足此要求！
说救生艇的5节抛艇，新船没做过，营运船5年检做不做此实验，我也很少见，
不知道有没有高手解答^

船之行者 · 发表于 2014-4-10 21:16

hushunkai886 发表于 2014-4-5 17:24
我做的76K巴拿马，GT>20000；尾抛艇+左舷救助艇；新船只有自由抛落试验（码头-静止）+航行5节救助艇释放；所 ...

首先海上试航时做5节放艇的根本目的在于验证艇钩释放系统以及艇首缆释放机构能够正常工作（同时 2楼的回答也是有参考性的的）。
1）对于尾抛艇：在系泊阶段做以下抛艇验证下艇钩释放即可，海上试航时不需要做5节放艇（因为其没有首缆）
2）对于救助艇以及两舷降落式的救生艇（2万总吨的货船）都需做5节放艇（因为要验证艏缆释放机构的可用性）

hushunkai886 · 发表于 2014-4-11 10:43

船之行者发表于 2014-4-10 21:16
首先海上试航时做5节放艇的根本目的在于验证艇钩释放系统以及艇首缆释放机构能够正常工作（同时 2楼的回答 ...

首揽释放机构就是一个类似扳机的机构，艇内人拉动拉环，外面的首揽自动释放，然后就是准备脱钩工作!
这个公约引述：20000GT以上的货船的救生艇要做5节抛艇，我认为这个仅仅是针对两弦式的；而且一般我们只做右舷的艇，
为什么呢？因为它既是救生艇也是救助艇，这样做的话，既满足救生艇也满足救助艇的5节释放，这样做，你无法挑剔！
再者，如果，真的碰到较真的CLASS，硬是要求你左右弦的两个艇都要做5节抛艇，那也是要做的，因为这适用救生艇的要求！！

一般的话，都是新船及5年检的时候做一下这个5节抛艇试验！
仅仅适用左右弦的20000GT以上的船，仅仅验证艇内首揽释放机构的功能操作！一般情况--------只做右舷的艇足以！

[SOLAS] 20000GT及以上的船舶5节抛艇