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在全球能源需求急剧飙升及温室气体排放日益严峻的背景下，IMO出台了一系列船舶节能减排的新公约、新标准，其中就包含有EEDI（船舶能效设计指数）。 EEDI的概念是利用船舶在规定载运能力和规定航速下主辅机燃料消耗所排放的CO2量来表征船舶的能效水平（g/t.nm）。对新船能效指数起决定性作用的主要参数有航速、船舶装载量、为达到规定航速所需的安装功率及油耗等。IMO根据大量经验数据验证，制定了7种船型的能效指数参考线。新船或经重大改建船舶计算所得的能效指数必须低于此参考线值，且随着时间的推移能效指数要求越来越苛刻。目前按4个时间阶段划分，每到一个新的阶段参考线值就会有10%的折减率。 EEDI已于2013年1月1日正式生效，即该日期以后建造的400总吨以上国际航行的船舶都需要满足新的能效设计标准。2013年初到2014年底建造的船舶需要满足阶段0的能效指数要求，2015年初到2019年底建造的船舶需要满足阶段1的能效指数要求（在上阶段基础上折减10%），2020年初到2024年底建造的船舶需要满足阶段2的能效指数要求（在上阶段基础上折减20%），2025年初以后建造的船舶需要满足阶段3的能效指数要求（在上阶段基础上折减30%）。根据计算之前建造的57K散货船的能效设计指数勉强能够满足阶段0的要求，但是到实际验证时可能因为空船重量的增加或航速的不足而满足不了能效指数标准。 国内外各大船舶设计院在EEDI生效前已经开始加大节能环保船型的研发力度，目前在建的64K散货船及正在设计阶段的Aframax油轮都是应运而生的优化改进新船型，其能效设计指数都能够达到阶段2的要求。 随着时间的推移，更多采用最新节能减排技术及线型优化设计的船型将被推入市场，老旧船型将被逐渐淘汰，掌握新技术新船型的研发动态将成为赢得订单占领市场的先决条件。 | 
发表于 2013-11-28 08:07
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