ABS溢油回收船的几个问题

lmw0320 · 发表于 2013-6-4 21:26

1. 根据OSV 5-6-4/11.5.1，所有有通道通往1级危险区域的密封处所，均应设置气锁处所，以使该处所为非危险处所。问题是，如在主甲板上开敞区域的1级危险区域之外的处所，如CO2间等均要设置AIR LOCK么？进居住处所的通道门也要设置么？（因为如果设置，根据11.5.1 v)的要求，得设置独立的机械通风，不是要装好多风机？）
2. 根据OSV 5-6-4/13.9的通风报警要求，提到通风失效报警，不得由风机的运行或转向监控来提供。那该怎么弄？
3. 下图的处所，是否算AIR LOCK？是否属于危险区域？

-->

lmw0320 · 发表于 2013-6-5 21:00

有没高手来指点一二。。。

陈迈可 · 发表于 2013-8-4 15:40

我来解释一下ABS OSV规范的第五章CHAPTER 6 Oil Spill Recovery的相关要求：
1，首先，你必须很清楚你的入级符号，是OSR-S1，OSR-S2还是OSR-C1，OSR-C2？这对危险区域划分很重要！
2，从你问的条款，5-6-4来看，也许你设计的船的入级符号是OSR-S1：船舶将来服务的（在火灾和爆炸方面）的安全工作环境，回收的溢油闪点未知，舾装满足5-6-3 and 5-6-4及有关要求。
如在主甲板上开敞区域的1级危险区域之外的处所，如CO2间等均要设置AIR LOCK么？co2间是防火方面的重要处所，会从1区通过（来进入）？co2间应该不止在门开口面向2区的露天甲板，因此，怀疑你的布置有问题。
进居住处所的通道门也要设置么？（因为如果设置，根据11.5.1 v)的要求，得设置独立的机械通风，不是要装好多风机？）。规范里写的很清楚，每个气锁都必须有单独的机械通风：v) The air lock space has independent mechanical ventilation from a gas-safe area such that, with any of the air lock doors open, the air flow is from the less hazardous space to the more hazardous space or area。
2. 根据OSV 5-6-4/13.9的通风报警要求，提到通风失效报警，不得由风机的运行或转向监控来提供。那该怎么弄？通风失效的报警，可以通过压差报警或流量监控来报警，风机在运转不等于气锁的压差能得到保证，也不等于气锁能得到有效的通风：A differential pressure monitoring device or a flow monitoring device may be used for the initiation of the alarm.
3. 下图的处所，是否算AIR LOCK？是否属于危险区域？属于气锁，属于1区：有较小的存在危险气体的可能性的处所。

lmw0320 · 发表于 2013-8-4 20:55

陈迈可发表于 2013-8-4 15:40
我来解释一下ABS OSV规范的第五章CHAPTER 6 Oil Spill Recovery的相关要求：
1，首先，你必须很清楚你的入 ...

1. 我的入级符号是OSR-C1。这点我也有个点疑问：因为在90m以下的规范中，有专门提到SPECIALIZED VESSELS AND SERVICE的船，里面也有类似的入级符号，是Oil Recovery Vessel Class 1和Oil Recovery Vessel Class 2。而专门针对近海供应船的OSV规范的入级符号与之不大一样，分别是OSR-S1，OSR- S2，OSR- C1，OSR-C2。但是申请RFC时，入级符号只有Oil Recovery Vessel Class 1，Oil Recovery Vessel Class 2，OSR-S，OSR-C。这个该怎么选？（我们目前是勾选Oil Recovery Vessel Class 1+OSR-C，也不知道对不对）；另外，入级符号等级与危险区域划分有什么关系？
360截图20130227193243406.jpg

-->
2. CO2间，一般远离危险区域已经有一段距离了，只是面朝货物处所而已；我的CO2房间在位于主甲板，门的开口面朝主甲板的露天区域。是否有必要再设置什么AIR LOCK？个人认为，AIR LOCK是危险区域降低等级的一个缓冲区，而目前的CO2房间已经远离危险区域了，已经不存在降低危险等级的问题了吧? 进居住处所的通道门，也是类似问题；

陈迈可 · 发表于 2013-8-4 21:06

溢油回收这一块，这两年内规范改了3次，变化很大，2013版对你提出的每一类符号有具体的要求；
关键是闪点的要求，如果服务的海区（油田）是会溢出60以下闪点的油，船在作业时，处于该油气的包围中，因此仅货物区是不够的。第二个问题也应按此思路去研究规范的目的和出发点。

lmw0320 · 发表于 2013-8-4 21:10

陈迈可发表于 2013-8-4 21:06
溢油回收这一块，这两年内规范改了3次，变化很大，2013版对你提出的每一类符号有具体的要求；
关键是闪点的 ...

我的船，入级符号是1级的，是不考虑闪点问题的。但是即使是不考虑货物区域的问题，也得有个合理的说法吧，不能说我面朝货物区域，距离已经大几十米了，还得做什么防护措施之类的。。即使要做，也要打个折扣吧？

陈迈可 · 发表于 2013-8-29 21:05

再谈一下CO2间的门也需要设置air lock的问题，最近刚好进行到这部分的工作：
像OSV、PSV这类船，本身的布置就很紧张，CO2房和杂物间平时也不常进入，要求设置air lock 就让人很难接受。
审图提出位于1和0区的CO2房和杂物间设置air lock 也有其规范的依据--防止爆炸性气体进入和积累；
面对这具有争议性的问题，如何说服审图，这里面需要技巧：
我们可以在申述时（在图上）表明：CO2房和杂物间在油气回收时是不使用和进入，因此希望取消对该2处所的air 要求。
这个附加说明对实现目标应该有比较大的说服力。

[规范类] ABS溢油回收船的几个问题