关于动力滑动水密门的设置

lmw0320 · 发表于 2013-3-8 13:37

1. 到底什么情况下需设置液压滑动水密门？
对于客船：
SOLAS 第II-1章 13/4 提到：除符合本条10的规定外，在主、辅推进机械包括推进所需的锅炉的处所内，其每一水密舱壁上，除通往轴隧的门外，只可设置1扇门。如装有2根或更多的轴，其轴隧之间应设有一个互通的连接通道。如装设2根轴者，在机器处所与轴隧间仅准设1扇门；如装设2根轴以上者，则只准设2扇门。所有这些门均应为滑动式，
我的理解是：干舷甲板以下，在主、辅推进机械包括推进所需的锅炉的处所内，水密舱壁设置的门应是液压滑动水密门，连逃生口也算。（但是舵机舱处的逃生口是否也要设置液压滑动水密门呢？）
对于货船：
SOLAS 第II-1章 13-1/2 提到：为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动水密门。
我的理解是：干舷甲板以下的水密舱壁上的开口均是液压滑动水密门。
不知以上理解是否正确？

2. 第II-1章 13/9.1 提到：如主管机关确信必需设有此类门，可在甲板处所之间分隔货物的水密舱壁上装设适当构造的水密门。此类门可为铰链式、滚动式或滑动式，但不应是遥控的。
1）所谓的甲板处所是什么？
2）两货物处所的分隔水密舱壁，所设置的门，不得遥控？如果是设置了液压滑动水密门，那驾控台和干舷甲板以上的遥控关闭装置均不要设置？

ghuang · 发表于 2013-3-8 13:37

本帖最后由 ghuang 于 2013-3-22 12:32 编辑

第一
关于水密门的理解是正确的，所有水密舱壁上的水密门都必须是动力滑动水密门。
但是关于水密舱壁的理解有偏差，这里的水密舱壁是针对船舶分舱的。不构成分舱的水密舱壁不属于这部分讨论的范畴。
例如你说的逃生门，除非这个逃生门是通向另外一个水密舱室的，否则不需要。一般散货船机舱逃生通道有两条，一条直接去甲板，一条可能通过舵机舱到甲板。但是舵机舱和机舱之间的舱壁虽然可能是水密的，但是不构成分舱意义上的水密舱壁。所以只需要一般的门即可。换句话说，在计算稳性的时候，舵机舱和机舱，部分算是一个舱室。
确定是不是分舱意义上的水密舱壁要看稳性计算书。

第二
第13条9.1的条款是1960年版SOLAS规定的，但是甲板处所的来源则是1929年版SOLAS。
那时的船舶不分客货，通常情况下货舱内由多层甲板构成。这里所说的甲板处所就是指在两层甲板之间用以载货的处所。
现在的general cargo ship也常有设置tween-deck的，甲板处所就是tween-deck和main deck之前那个处所。
在1960年SOLAS规定是不许设置遥控，但最初1929年时的规定此类门是必须离港前关闭，并记入航海日志。
你可以理解为这个门就是货舱舱壁可活动的一部分，除非没有装货，否则不能打开。更不要说遥控了。
这个和航行中可开启的滑动水密门情况完全不同。

labilaoxin · 发表于 2013-3-8 15:32

以前一直感觉和破舱稳性有关，不知道对不对？请专业人士赐教

落叶不着地 · 发表于 2013-3-9 22:18

坐等高手

BRACKET · 发表于 2013-3-21 18:38

FYR

lmw0320 · 发表于 2013-3-21 20:43

BRACKET 发表于 2013-3-21 18:38
FYR

哪来的好东西。。。

BRACKET · 发表于 2013-3-21 22:10

lmw0320 发表于 2013-3-21 20:43
哪来的好东西。。。

CCS的法定检验指南，我们的福音啊！

BRACKET · 发表于 2013-3-21 22:13

lmw0320 发表于 2013-3-21 20:43
哪来的好东西。。。

09版的钢规上有个类似的大图不知道为啥11版的给删掉了，请高手讲讲到底是修改了啥，所以给删了？

张成崔 · 发表于 2013-3-23 10:06

BRACKET 发表于 2013-3-21 18:38
FYR

兄台可以把同一解释中文版的发到我邮箱吗？ 1039471078@qq.com 谢谢l了

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