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发表于 2011-9-24 20:24
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来自： 中国浙江台州
回复 1# offshoreguy
1. 为什么动力泵站得蓄能器常常设置成两个，有规范要求吗？
没有要求一定是两个蓄能器，见过的液压泵站大多数一个蓄能器，因为液压系统的蓄能器在泵不工作情况下，确保可以操纵10%的阀门操纵头的能力。
2.动力泵站以及电磁阀箱是否需要布置到水线以上？如果不能这样做，有什么补偿办法吗？
参照MODU CODE第4.10.10条，应设置一个集中压载控制站。该控制站应位于最严重破损水线以上，且不在第三章所述假定破损范围之内，并予适当保护使其不受天气影响。
3.对于舷侧阀，一定要求闸阀吗，有规范要求吗？
参照MODU CODE第4.11.1条，对于柱稳式平台，设有阀的处所通常无人管理，并且未设舱底水高位探测装置的所有其他平台，在其勘定的载重线以下的处所内，每一海水进口和排水口都应设有一个可以从该处所外部易于到达的位置进行操作的阀。但是这里并没有强制要求为闸阀。但是闸阀有以下优点，开关力矩小，流体阻力小，体积小，密封性好，多用于常开/常闭。相比较截止阀驱动扭矩是闸阀的2.5到3.5倍。按照MODU CODE要求海水进/出口发要在处所外面操作，那么可以使用延伸操纵杆和液压系统实现，如果因为位置不便布置操纵杆和万向接头，使用液压系统是非常容易的。
4.除了压载舱的注入阀以及遥控启动离心泵的出口阀门需要设置成节流形式外，还有其余的系统（用途）的阀门也要如此配置？
液压系统和汽车发动机的燃油系统用节流阀也普遍，它的作用就是调节流量和压力。压载舱注入和离心泵出口使用节流阀降低压力和流量，减小冲击。有些城市的生活用水使用节流阀据说还可以节约用水，呵呵。
5.是否水线以下的遥控阀均需设置成失效关闭形式？
这其实是一个系统设计的基本原则，可以称为fail-to-safe principle（故障-安全原则），除了海洋平台，你还可以在钢质海船入级规范上看到对阀门遥控系统的要求，在故障时保持关闭。船舶电气也同样有这个设计原理，比如运行的泵忽然断电，来电后不会自动启动，规范上称作失压保护，其实也是这个原则，各船级社规范基本上都是类似的。对于海洋平台，参照MODU CODE第4.10.13条，每个动力操作的压载阀在失去控制动力时，应自动关闭。当重新使用动力时，每个这种阀门应一直处于关闭位置，直到压载系统操作人员重新对该系统进行控制。如果主管机关认为平台安全不会受到损害，可以同意使用在失去动力时不自动关闭的压载阀。对于阀门遥控系统，有的厂家的阀门操纵头是单一的，就可以实现fail-safe（故障-关闭），如果是双联操纵头，那么可以实现fail-set，也就是说阀门可以保持在断电时候的那个位置，而不必是关闭位置。
6.是否水线以下的遥控阀状态开关均需要IP68吗？
就地指示要求在阀杆上，你这里应该指的是在集中控制站的开关指示吧，既然压载控制站要求在最严重破损水线以上，那么应该不需要IP68，因为IP68是防水等级的最高标准，要求完全防止粉尘进入，于一定压力下持续浸水。 |
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