关于公约的疑问

ymc418628 · 发表于 2011-9-8 08:37

1.理论上船分为结构吃水和设计吃水，那么结构吃水会不会影响航速？
2.很多设计院在船的设计吃水都是有裕度的，那么这个裕度会不会影响航速呢？
3.总长、水线长、两柱间长各自什么意义呢？详细解释一下
4.都那些规范里提及过对船员的保护？
谢谢

zyh1984102 · 发表于 2011-9-9 16:45

根据我个人对教科书的理解，吃水、浮态的改变必然导致阻力的改变。不同吃水对于螺旋桨浸深也有影响，进而影响推进效率。所以我个人认为不同吃水是存在一定影响的。不过船型不同，如果在水线附近型线变化不是十分明显的话，吃水的少量增加基本上引起摩擦阻力的增加，兴波阻力变化可能不是特别明显。所以不同吃水可能航速的影响应该不是很明显吧。

BRACKET · 发表于 2011-9-9 17:41

本帖最后由 BRACKET 于 2011-9-9 17:45 编辑

谈谈个人浅见，不足之处请多指教
1.理论上船分为结构吃水和设计吃水，那么结构吃水会不会影响航速？
影响，船体湿面积加大了，水线长也加大了，。。。。。国内设计的好像爱分个设计吃水和结构吃水，我觉得是忽悠船东，很明显吗，技术规格书里总是写，一般货船，航速是在设计吃水去考察，而谈到deadweight他和你讲结构吃水，heihei,不知道航运业界怎么看这个问题。
2.很多设计院在船的设计吃水都是有裕度的，那么这个裕度会不会影响航速呢？
搞不清您指的哪方面的裕度的
3.总长、水线长、两柱间长各自什么意义呢？详细解释一下
总长----------设计航行安全方面的，如避碰公约
水线长--------阻力推进方面的，如傅汝德数，比如model test
两柱建长--------就是rule length ,比如结构方面的规范计算书

4.都那些规范里提及过对船员的保护？
我只知道ICLL里提到了，高手来补充吧
谢谢

ymc418628 · 发表于 2011-9-11 12:10

回复 2# zyh1984102

那是不是结构吃水，设计吃水兼有的船舶是不是设计师会增大主机功率呢？

ymc418628 · 发表于 2011-9-11 12:14

本帖最后由 ymc418628 于 2011-9-11 13:29 编辑

3种颜色
-->
油漆线与载重线
-->
集装箱
-->
3种颜色
--> 回复 3# BRACKET

1.理论上船分为结构吃水和设计吃水，那么结构吃水会不会影响航速？
影响，船体湿面积加大了，水线长也加大了，。。。。。国内设计的好像爱分个设计吃水和结构吃水，我觉得是忽悠船东，很明显吗，技术规格书里总是写，一般货船，航速是在设计吃水去考察，而谈到deadweight他和你讲结构吃水，heihei,不知道航运业界怎么看这个问题。
补充：1）那是不是设计师在设计的时候会增大主机功率，已达到航速？
2）我发现现在很多结构吃水和设计吃水兼有的船舶主要是集装箱船，这是为什么？

xiangfan · 发表于 2011-9-11 16:08

回复 5# ymc418628

猜测：箱子个数相同但重量不同。
所以弄个结构吃水，这时航速肯定比设计的慢

ymc418628 · 发表于 2011-9-12 07:30

回复 6# xiangfan

觉得你的观点有道理

船舶哨兵 · 发表于 2011-9-12 07:53

ILO国际劳工组织，里边内容基本上都是保证船员的要求

[规范类] 关于公约的疑问