请教机舱前壁结构防火（细节问题）……验船师请进！再发！！！

朗峰 · 发表于 2011-7-22 17:29

一条运煤的散货船进厂修理，机务要求整个机舱前壁做A60绝缘（机舱前壁做A60的原因我从SOLAS上略知一二，但有几个细节想向大虾们请教下)
机舱共分2ND DECK 3ND DECK TANK TOP 三层！机舱两侧各有深油柜和重油柜（如图所标A区）在2ND层紧贴机舱前壁有润滑油柜B和C（如图所标）. B油柜顶部有一EMPTY区域E。

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问题1：机舱前壁做A60绝缘是为了防止机舱的热量（或是机舱有火灾）传递到货舱区域引起更大的灾难呢？还是为了防止货舱的煤由于某种原因意外着火影响到机舱从而导致船舶在海上失去动力呢？？？如果是前者，我想我的担心是没有必要的。如果是后者或是双向的因果关系，我认为此船机舱前壁结构性防火改造就不合理了，甚至失去意义了。从布置图上看，A油舱与前舱壁间并没有空隔舱！！

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问题2： 2ND DECK 上的润滑油柜与前舱壁同样没有空隔舱，且润滑油柜是裸钢围壁，这样的话，油柜会不会有危险？

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问题3：五号货舱下的双层底有油舱延伸了一个肋位到机舱内，这样油舱会不会有危险？

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问题4：延伸部位的这个道门怎么处理？延伸450？还是全部做？还是就如图片中这样就可以了？

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问题5：总觉得这个油柜有问题，个人观点：既然船级社要求对机舱前壁做结构性防火以预防火灾！那为什么不要求把几个油柜的围壁全部都做A60呢？机舱的温度高，怕热量引燃货舱的煤，难道就不怕机舱的高温引燃油柜中的油吗？

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问题6：润滑油柜上的这个管子在延伸（450）区域内，在管子上要不要再做横向的绝缘延伸？

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问题7：机舱最底层，机务要求从BOTTOM PLATE 以上500mm不要做绝缘，因为下面的油污水较多！我们以前做过的都是留100mm，这样建议机务，并没有采纳，验船师也没有说什么！这个高度有没有什么硬性的规定呢？个人认为，机舱前壁预留的裸钢围壁区域越大，危险也就越大！！！这个高度应该尽量小

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问题8：交验时，验船师坚决要求把这上面的挂工具的板给拆掉！因为扶墙材面板没包绝缘。他的担心我可以理解！但当时机舱温度很高，下面又都是油污水，动火很危险！于是建议我们尊敬的验船师说：我能不能把这两块工具板用A60给包严实了！板子就不要拆了（这样同样起到隔热的效果）。结果遭严厉拒绝！！！我对验船师一直很敬仰，真诚的希望尊敬的验船师工作时，在不违背公约规范的前提下，能多多体谅一下我们这些工人！！！

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朗峰 · 发表于 2011-7-22 17:32

我晕啊！第1次发完后发现图片没有显示，准备再编辑下，发现没有编辑选项了！只好再发一次了！狂晕

aaaxxx888 · 发表于 2011-7-22 20:01

问题5，我能回答
如果你进过燃油柜里面，你会发现底部有加温管的，所以即使主机复机及锅炉起来后，机舱很热，但相比燃油预热所要求的温度还是低的，所以用不着考虑机舱温度对燃油柜的影响。燃油还是很黏，不加温，流动都很慢

刘雅坤 · 发表于 2011-7-23 09:09

机舱前壁的A60 哥认为不需要

朗峰 · 发表于 2011-7-23 09:13

回复 5# 刘雅坤

再在这里讨论机舱前壁用不用A60就没必要了！注意：这是一条运“煤”的散货船！OK！

朗峰 · 发表于 2011-7-23 22:44

自己顶一下！

xuxiaogang · 发表于 2011-7-24 15:19

你又发防火分隔帖子了，呵呵

xuxiaogang · 发表于 2011-7-24 15:50

个人认为机舱前壁主要看货舱和它相交的部分，然后在相交线朝舷侧做延伸

朗峰 · 发表于 2011-7-24 16:47

回复 8# xuxiaogang

我以前发过很多防火的贴子吗？？

xuxiaogang · 发表于 2011-7-24 19:29

回复 10# 朗峰

我回过你一个，呵呵

zwwwolf · 发表于 2011-7-24 20:04

机舱前壁的A60主要是把货仓和机舱分开。

peter_xcw · 发表于 2011-7-25 07:53

你问的项太多。建议挑重要的。或者直接询问驻厂船检。他们有义务解释的。

虾米82 · 发表于 2011-7-25 10:29

穿A60舱壁的管子，也是需要包岩棉，延伸450mm

yzhang2010 · 发表于 2011-7-25 13:17

不清楚船东为什么改造机舱前舱壁。但是从要求看（还有船检也参与）应该是按照SOLAS的要求进行改造的。
1。尽管公约不说，但是从公约的原意理解，通常是防止货舱失火影响到机舱（因为机舱是船舶的动力和消防的中枢，它的重要性较大）。
2。根据公约，油舱和机舱、油舱与货舱之间是不需要绝缘的。因为无论是机舱还是货舱失火，从舱壁传过来的热量是大面积的传热，首先会使油类沸腾，使得舱内缺氧，从而失去着火的可能性。
3。同2。
4。根据SOLAS的要求，人孔盖不用敷设绝缘材料。
5。同2。
6。要的。但是这个450是热量沿钢材传递的线距离，不是距离舱壁的空间距离。
7。和8。建议听船检的。

朗峰 · 发表于 2011-7-25 14:56

回复 15# yzhang2010

首先，谢谢您的耐心指教！
这条船CLASS：NK    运载的货物是：煤
按公约的话，机舱前壁的耐火分隔应该达到Ag 但由于运载的是煤（IMGD中的危险货物），按公约规定此时的机舱前壁就要达到A60级！
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   另外，对于我的第一个问题，我自己琢磨了一下，机舱前壁做A60分隔的根本意图（像你说的那样公约没有明确的说明），我想应该是机舱与货舱的双向原因（虽然机舱是全船的“心脏”，但一旦机舱着火，几个装煤的货舱有可能引起爆炸，整条船就可能毁了）
   如你所说，机舱或货舱大面积失火，会引起油沸腾，使之在很短的时间内失去着火的三要素之一：氧气！但深油柜等，在甲板上应该有空气帽啊，以维持油柜内的气压平衡，这样的话，通过空气帽（或空气管）油柜内会得到源源不断的氧气！！
      我不是个爱钻牛角尖的人，我只想和大家讨论下这个机舱前壁的耐火分隔改造得是不是合理，这几个油柜到底需不需要改造，也许，对油柜进行改造就要对船结构动大手术，可能船东怕麻烦，把船检给搞定了！也许，这几个油柜真的不碍事！是我自己臆想多了！但我希望，自己不要被表象所误导或是迷惑！也许我无力改变什么，但我希望我自己做事时心里一定要明白：为什么要这样子？

朗峰 · 发表于 2011-7-25 15:06

回复 11# xuxiaogang

你呢称改了吗？翻看我以前的帖子，没有你的回复啊？
你是我们厂里的吗？？？

yzhang2010 · 发表于 2011-7-25 15:09

请问你煮水的时候，水开了，空气能进去吗？
其次，就算谁没开，能够进去的空气是非常有限的，也就是布朗运动进去的一点点，不足以维持燃烧的。

朗峰 · 发表于 2011-7-25 15:13

回复 18# yzhang2010

谢谢！受教啦！！！

millert · 发表于 2011-7-25 15:41

回复 1# 朗峰

从防火的安装工艺上看，貌似是Firemaster。

xuxiaogang · 发表于 2011-7-25 16:06

回复 17# 朗峰

我不是啊我是个小厂的QC做过这个，建议你看机舱前壁的横剖面图看看和货舱相交的部分

[SOLAS] 请教机舱前壁结构防火（细节问题）……验船师请进！再发！！！