关于集控室在SOLAS中的分类定义

cocacolahust · 发表于 2011-4-22 15:12

有谁能告诉我集控室在fire integrity plan中的定义一般定义成什么？控制站还是A类机器处所？
控制站的定义中有句：位于推进装置处所外面的推进装置控制室，我没看懂，不知集控室是推进装置处所外还是内？？？？

十月土 · 发表于 2011-4-26 22:36

应该不算

文明人 · 发表于 2011-4-28 12:24

我也想知道
我们的ECR布置在机舱是机舱内最上面一层中间甲板（机舱内有三层，分别是中间甲板，平台甲板，和底层，共三层）
集控室下面因为是分油机室所以ECR地板是A60级，其他几面都是A0级，其中还有一个接至机舱通风的送风格栅，和自然出风格栅（没有关闭装置，直接对着机舱了＞．
这对吗？

hysj2003 · 发表于 2011-4-28 21:04

等待高人回答啊

sky1986308 · 发表于 2011-4-28 22:19

现在设计的船一般都是跟机舱隔开的，算作控制站

hertz · 发表于 2011-4-29 21:55

现在的船上的大部分集控室都属于机舱的一部分，是6类，属于A类机器处所。并不是一般意义上的控制站。
至于做绝缘大部分是为了隔音和隔热。一般无法将其从机舱中分离出去，除非：
1、集控室有不经过机舱到机舱外的通道。
2、机舱和集控室之间的围壁上不能有窗，确切地讲是机舱围壁上不能有窗。

alphasen · 发表于 2011-5-3 13:07

回复 6# hertz

同意，补充一下：单独通往ECR的通道要符合相关要求。要求很多了，一时总结不完，没那么高学问
问题：提到的窗户如果经过A60的防火测试呢？

hertz · 发表于 2011-5-5 21:33

回复 7# alphasen

请参见SOLAS Regulation II-2/9.5.2.6.

补充一下，窗子上的玻璃强度无法和钢板相比。A60的窗在机舱内当遇到爆炸等情况而将玻璃击破的时候，该处的A60围壁实际上已无法维持。将无法满足A60舱壁的要求。

kvstone · 发表于 2011-5-5 22:14

个人认为算作机舱部分，可以只用作隔音材料，如果分开的话还要在做A60的绝缘材料，这岂不是又增加成本和工序么。

既然船检和船东都同意这种做法，没必要再去分出一个控制站了

cityhunterdl · 发表于 2011-5-6 23:25

在机舱内算6类，在机舱外算1类

tony_hxd · 发表于 2011-5-10 13:39

回复 1# cocacolahust

集控室在机舱内，应该直接包含于A类机器处所

qinjinwei · 发表于 2011-5-20 13:17

同意，应该是机舱的一部分

zhuangrong · 发表于 2011-6-14 15:34

我觉得6楼的正解，集控室一般都在机舱区域，因此只做隔热、隔音，因此也安装玻璃。

youngfp · 发表于 2011-9-26 20:15

回复 1# cocacolahust

援引SOLAS上的原话，“一个处所内各个较小的围蔽舱室，如其与该处所相通的开口小于30%，则视为单独处所。”大多数集控室就是这样的，属于较大机器处所内的较小围壁处所，面向机舱一大堆玻璃窗，门，这些开口面积超过30%，就当做机舱一部分了，因为属于A类机器处所。反之如果上面开孔面积小于30%，就要当做单独处所，例如机舱内的电工间和机舱只有一道门，因为电工间属于较小失火危险的服务处所，所以和A类机器处所（机舱）共同舱壁只要A0级分隔。

hugh777 · 发表于 2011-9-27 23:29

回复 14# youngfp

你对这个概念（30%开口）的运用好像有点问题诶？它适用于机舱吗？

cocacolahust · 发表于 2011-9-29 08:43

回复 15# hugh777

货舱开口吧

youngfp · 发表于 2011-9-29 09:59

回复 15# hugh777

有说不适用于机舱么？

ganglee · 发表于 2012-3-20 11:03

SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea - Chapter II-2 - Construction - Fire protection, fire detection and fire extinction - Part C - Suppression of fire - Regulation 9 - Containment of fire - 2 Thermal and structural boundaries - 2.3 Cargo ships except tankers - 2.3.3 Fire integrity of bulkheads and decks
.2. For determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (11) below. Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this regulation, or where it is possible to assign two or more classifications to a space, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements. Smaller, enclosed rooms within a space that have less than 30% communicating openings to that space are considered separate spaces. The fire integrity of the boundary bulkheads and decks of such smaller rooms shall be as prescribed in tables 9.5 and 9.6. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. The number in parentheses preceding each category refers to the applicable column or row in the tables;

SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea - Chapter II-2 - Construction - Fire protection, fire detection and fire extinction - Part C - Suppression of fire - Regulation 9 - Containment of fire - 5 Protection of openings in machinery space boundaries
5.2.6. Windows shall not be fitted in machinery space boundaries. However, this does not preclude the use of glass in control rooms within the machinery spaces.

--机舱集控室开口小于30%为控制站,与机舱A60;反之属于A类机器处所,窗户及布置参考(CBT 3655-1994 机舱集控室设计规则)

朗峰 · 发表于 2013-3-23 21:18

hugh777 发表于 2011-9-27 23:29
回复 14# youngfp

你对这个概念（30%开口）的运用好像有点问题诶？它适用于机舱吗？

关于这个问题前辈能细说下吗？谢谢……

朗峰 · 发表于 2013-3-23 21:19

youngfp 发表于 2011-9-26 20:15
回复 1# cocacolahust

为什么你回答我说集控室不属于控制站呢？？？求详解……谢谢……

[SOLAS] 关于集控室在SOLAS中的分类定义