关于规范要求的燃油沉淀柜和日用柜问题

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 11:29

ABS和SOLAS里面都有对燃油service tanK，就是我们平时说的日用柜，有明确的定义和要求。但是我看到很多设计往往就是把沉淀柜（油从存储仓直接泵到的柜）改个名字，叫日用柜，然后这2个“日用柜”的油再经过分油机循环回到这两个“日用柜”中。这样的做法，在规范里，照我的理解是不可以的，必须是再有另外两个真正的日用柜，油应该是从上面的“日用柜”经过分油机去另外的两个日用柜，才能供给主机，电机等设备使用。但那两个“日用柜”的设计，ABS批准了。船人怎么理解这样的设计？沉淀柜改个名字再通过分油机就真的可以是用作日用柜了吗？

老侠客 · 发表于 2010-6-1 11:39

你能发个图看看吗?你好象说的不太对.这要看系统,看油的种类吧.
你说的这个系统,我感觉着本身就是"轻油".实际上根本就没有沉淀柜.甚至有的船,连这个分油机都没设(允许).
你说的应该是重油系统,舱----if

老侠客 · 发表于 2010-6-1 11:42

(刚才打错字了).
这个系统很重要,肯定是你理解错了,不可能系统设计错了.局部细节上设计错误倒有可能.如果系统错了,根本就没法用.

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 11:58

是轻油，但规范并没有说那个关于service tank的定义是只适用于重油的。有email吗？留个email地址，我把图连同规范的内容发email给你，公司的电脑不能上传附件。

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 12:01

QQ号也行，加个专家，哈哈

31549948 · 发表于 2010-6-1 12:07

学习

yzj210112197703 · 发表于 2010-6-1 12:39

路过

老侠客 · 发表于 2010-6-1 13:30

这是两个概念.
任何一个船都有日用燃油柜,沉淀柜是"中间环节",根据需要设置.燃油分离机是"辅助工具",也是根据需要设置.
如果你船使用很干净的轻油,沉淀柜可以没有,分油机也可以没有(当然可能还要看别的因素).
如果是不干净的油(重柴油,燃料油),那就要"沉淀",加热,分离,等等吧.(有处理单元,有沉淀柜).
所以绝对不存在你说的"把沉淀柜"改个名字的问题.
你看看设计手册,或多看几条船的图纸,比较一下,就啥都明白了.我这里也讲不全面.

CHIVAS · 发表于 2010-6-1 13:34

楼主，你得看下你们用的什么油，没必要的东西就不要加上去了，我估计你的船应该是小船，像PSV，AHTS之类的

Backstreet · 发表于 2010-6-1 13:37

支持老侠客，我现在的项目，船上用的是轻油，也有燃油分油机。但是没有所谓的燃油沉淀舱。因为没有这个必要，当然也是在船级社允许的情况下。

lgxiang · 发表于 2010-6-1 13:38

这个问题不懂，学习一下。

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 14:25

按老侠客说的，只能这样理解了，轻油不需要沉淀，沉淀柜和日用柜功能差别不大，有无分油机均可直接供主机用。事实也证明了，很多船的燃油系统设计，也是没有沉淀柜，油从存储舱直接泵到“日用柜”供给设备。我只是不太理解ABS STEEL VESSEL PART 4-6-4/13.5.1（d）service tanks所说的一段的适用条件，"Use of a settling tank with or without purifiers or use of purifiers alone is not acceptable as an equivalent arrangement to providing a service tank." 这里并没解释是轻油还是重油。各位如何想？

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 14:30

另外，沉淀柜的概念问题，我认为从存储舱没经过分油机直接泵到的那个柜，意义上就是沉淀柜，很干净的油也是有水的，不经过分离直接供给主机真的可以吗。

老侠客 · 发表于 2010-6-1 15:04

看着英语头晕,呵呵等高人解释吧.ABS我不太熟悉.
不过关于油里面总有水分的问题,看船的种类吧.如果一个小船档次很低的,肯定是不配的.或者看船东要求,配肯定是好处大大的.
关于日用柜,沉淀柜,水分处理,等等手册里说得很清楚.搞轮机的都应该有吧.
如果没有,我挑个容量小的发给你.不过我都是过时的.

陈士中 · 发表于 2010-6-1 15:21

支持8楼老侠客的讲法

CHIVAS · 发表于 2010-6-1 15:37

楼主，假如你的轻油比较干净，应急时可以直接不经分油机的话，你觉得沉淀舱和存储舱还有区别吗？为什么还要额外再弄个沉淀舱呢？
你的问题关键在于油品和主机要求的问题，不是规范规定的问题

CHIVAS · 发表于 2010-6-1 15:39

按老侠客说的，只能这样理解了，轻油不需要沉淀，沉淀柜和日用柜功能差别不大，有无分油机均可直接供主机用 ...
wuyexiaolong 发表于 2010-6-1 14:25

这个是在船上有HFO和MDO的情况下适用，请看TABLE 2下面的NOTE

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 15:54

Use of a settling tank with or without purifiers or use of purifiers alone is not acceptable as an equivalent arrangement to providing a service tank。意思是：使用沉淀柜带有或无分油机，又或仅有分油机，这样的设计都是不能被接受作为等同于一个日用柜而使用的。这一点，我查了DNV，BV的规范都没有提到的。
中国船舶工业总公司编的《船舶设计实用手册-轮机分册》里面关于燃油动力系统“分油机的选用——主机，辅机均用MDO（船用柴油）时，配1台或两台柴油分油机。”我们所做过的船，平台用的最干净的油就是MDO了，更好的轻油就没做过了。MDO词典解释是船用重柴油。
规范归规范，现实归现实，哈哈，感谢楼上各位解答释疑。期待更多的观点。

wuyexiaolong · 发表于 2010-6-1 17:29

这个是在船上有HFO和MDO的情况下适用，请看TABLE 2下面的NOTE
CHIVAS 发表于 2010-6-1 15:39

这个note 1是指table 2里面第二种情况使用双燃油的。“Dual-fuel vessels(HFO+MDO) (1)" 中（1）指的就是note 1.你理解成什么了呢？我看不明白你说的是啥哦。

yrj200911 · 发表于 2010-6-1 20:42

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