压载水处理

jiangtao.yu · 发表于 2009-12-15 13:15

那位大虾了解IMO相应规范，啥时候要强制配备此系统？分享一下吧！

billy · 发表于 2009-12-15 13:33

通过强制了吗？

angola · 发表于 2009-12-15 13:52

通过强制了

angola · 发表于 2009-12-15 13:53

IMO发文了，D-1和D-2，新的，如果没记错，明年强制

imagine · 发表于 2009-12-15 16:45

刚刚去IMO网站上看了一下，截止2009.11.30，BWM Convention 2004只有20个国家，20.93%吨位签字，离30国或35%吨位差远了，看来通过遥遥无期啊。现在大家这么穷，谁有兴趣花钱。有兴趣可以去网站上搜下status of convension.

楼上的消息那里看来的？

jiangtao.yu · 发表于 2009-12-16 08:31

好像巴拿马2010年初加入，这样的话可能离30国或35%吨位就不会太远了.好多厂家说2012年可能会强制

Janie · 发表于 2009-12-16 09:09

The convention will enter into force 12 months after at least 30 States, the combined merchant fleets of which constitute at least 35% of the gross tonnage of the world’s merchant shipping have ratified the Convention.

As of currently there are 20 signatories (ratifications) to the Convention representing 20.93% of the GT of the worlds shipping

All ships will be required to:
Carry out Ballast Water Exchange (BWE) to the standard required by the convention (sequential, flow through or dilution method)
or
Use an approved ballast water ‘treatment’ system that meets the standards of the convention.
Vessels constructed before 2009:
Ballast water capacity 1,500m3 to 5,000m3; Exchange or Treatment until 2014; Treatment only after 2014.

Ballast water capacity less than 1,500m3 or more than 5,000m3; Exchange or Treatment until 2016; Treatment only after 2016.
Vessels to comply by the first intermediate or renewal survey, which ever comes first, after the anniversary date of delivery.

Vessels constructed in or after 2009:
Ballast water capacity less than 5,000m3; Treatment only

Vessels constructed between 2009 and 2012:
Ballast water capacity more than 5,000m3;
Exchange until 2016; Treatment only after 2016.

Vessels constructed in or after 2012:
Ballast water capacity more than 5,000m3; Treatment only.

56713586 · 发表于 2010-1-6 09:35

刘先生：13512128772
海洋卫士TM压载水处理系统独特的结构和合理的设计确保该系统在任何时候任何地方都保护了当地的水体生态环境。

   同时，本产品还具有以下特点：
   1）节能：本系统与世界各国使用的方法对比具有耗能低（0.01～0.02元/吨）（按电价0.9元/度计算），运行成本低的特点。
   2）无二次污染：无须添加任何药剂，不会对船舶钢板造成腐蚀，整个处理过程在设备中完成，产生的高级氧化物质可以在几纳秒内分解，最终分解为无毒无害的二氧化碳和水。
   3）处理能力强：对不同细菌、病毒及休眠中的卵和藻类均有极强的链式杀灭效果（广普性杀菌）。
   4）体积小，安装简便、易维护：结构紧凑，适合安装在内部结构不同的各种大小船舶上。
   5）运行可靠，无须定期更换备件，各零部件均采用长寿命材质和配件，使用年限长。
   6）自动化程度高：系统具有自动监测、控制和报警等功能。

山之海 · 发表于 2015-7-6 14:52

青岛双瑞船舶压载水处理装置全球首获中国船级社型式认可

我国自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置，青岛双瑞BalClorTM（商标名） BWMS（船舶压载水管理系统），于2011年1月28日获得中国船级社的型式认可证书，标志着该装置正式获准安装远洋船舶，这是目前世界第十个、我国唯一获准装船的船舶压载水处理装置，同时，这也是全球首个获得中国船级社型式认可的船舶压载水处理装置。

该装置是由中国船舶重工股份有限公司青岛双瑞海洋环境工程有限公司（简称青岛双瑞），于2004年国际海事组织（IMO）通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《公约》）后立项研究；在具有完全自主知识产权的电解法海水预处理装置核心技术的基础上，历时四年多，突破9项重大关键技术，申报7项国家发明专利和1项实用新型专利，取得4项中国第一；历经原理样机、工程样机，陆基试验、实船试验，于2010年10月成为国际上18家之一、国内首家获得IMO最终批准的船舶压载水处理装置研发商。特别需要指出的是，2011年1月28日，该装置实船运行满6个月完成型式认可，至此，青岛双瑞成为国内外唯一同时获得国际海事组织最终批准和中国船级社型式认可的研发制造商，该装置完全具备了安装上船的条件。利用现有的电解法海水预处理装置生产能力，已具备年产100台处理装置的能力，同时船舶压载水处理装置产业化基地已于2010年正式动工建设，2011年一期项目建成后将达到年产500台处理装置的能力，根据规划和市场需求，2012年开工建设产业化二期，达产后可形成年产1000台处理装置的能力。同时，青岛双瑞公司已经建立了较为完善的全球售后服务网络提供全球化的专业服务和高效支持。

该装置以青岛双瑞公司应用成熟的陆上电解制氯海水预处理技术为核心技术，该技术在10多个核电站、100多个火电站、10余座化工厂及数十个船舶平台已有安全运行近20年的成功经验。采用直接电解海水产生次氯酸钠对高效过滤后的压载水进行一次灭活，技术成熟可靠、简单有效，不受水质限制，可以处理浑浊海水；压载水处理量从100~7000M3/h,全部覆盖三大主力船型；采取理念先进的支路电解海水技术，无需让压载水全部通过电解槽，不需要改造压载水主管路；采用中和技术除去压载水中的余氯，适应于各种航程的船舶压载水处理和达标排放；采取模块化设计理念，方便新船设计和旧船改造；多种电解方案，不仅适用于海水航线，同样适用于淡水航线；设备的核心部件电解槽寿命可达到船舶全寿期，运行成本和维护成本低。

据专家介绍，国际贸易中的８０％以上货物通过船舶转运，远洋船舶在异地卸货离港前，需注入海水即压载水以保证远洋航行安全，再次装货前需排放压载水，在注入和排放压载水的同时，引起有害水生物和病原体的跨海域传播。压载水的无控制排放导致海域交叉污染，对海洋生态、公众健康造成严重危害，全球环保基金组织（GEF）将其列为海洋四大危害之一。为此，国际海事组织制定强制性公约，规定从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶追溯实施，到2017年所有远洋船舶未安装此设备均不得驶入国际海事组织成员国港口，否则按违反《公约》进行制裁和处罚。

我国是修造船大国、远洋航运大国和国际海事组织A类理事国。《公约》实施后，预计我国每年需安装该装置的远洋船舶约1500艘，国际市场6000多艘。全球有6万多艘远洋船舶均需安装此种设备。我国这一拥有完全自主知识产权、与国际同步研发、具有国际领先水平的船舶压载水处理装置研发成功并实现产业化，对于提高国产船舶关键设备装船率、提高远洋航运业和造修船也核心竞争力具有重要意义，同时有利于保护海洋环境、实现和谐发展，将产生显著的经济和社会效益。

[设计制造] 压载水处理