(感觉图片很模糊啊)根据MAN官方消息，为了满足IMO Tier Ⅲ的NOx排放限制，其对公司下的中速机和低速机均进行了SCR和EGR的测试，并发现，在中速机上使用EGR技术时，取得的效果并不好，带来的优势不足以压倒其劣势。所以目前MAN公司的EGR技术主要应用于其二冲程低速柴油机中。
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目前MAN对于EGR技术的配置主要有三种形式，适用于不同的缸径。
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（一）EGR+旁通配置：用于只有一个涡轮增压器，并且缸径700mm 及以下的发动机； （二）EGR+涡轮增压器切断配置：用于含两个及以上涡轮增压器，并且缸径800mm及以上的发动机； （三）EcoEGR：EcoEGR为优化SFOC设计，在Tier Ⅱ和Tier Ⅲ模式下均可降低SFOC。
下面分别进行介绍： （一）EGR+旁通配置
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此种配置包含两种流向，main string和EGR string。
Main String:所有的压缩空气通过空冷器进入扫气箱。EGR String:尾气通过支路冷却扫气后与Main String混合，最高比例可达40%。
该种配置可以使用两种模式运行：
Tier Ⅱ模式： 该模式下，只有Main String 运行。SOV、BTV、CBV阀门保持关闭。EGB在高负荷下全开，低负荷下部分开启以保持涡轮增压器的平衡。Tier Ⅲ模式： 该模式下main string和EGR string共同运行。SOV和BTV保持开启，尾气进入EGR string进行喷淋、冷却、除雾，然后在风机的推动下，与Main String 的压缩空气混合，共同进入扫气箱。EGR风机可控制尾气的混合比例。为了节约能源，高负荷下，CBV会保持开启。EGB会保持关闭。各个阀门的控制策略如下。
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（二）EGR+涡轮增压器切断配置
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此种配置包含三种流向， Main string、EGR string、Cut out string。Main String:最高70%的压缩空气通过basic TC进入扫气箱。EGR String:尾气通过Pre-spray支路和EGR单元冷却扫气后与Main String混合，最高比例可达40%。Cut out string:尾气通过cut-out TC支路和EGR单元冷却扫气后与Main String混合，最高比例可达40%。
该种配置可以使用三种模式运行：Tier Ⅱ模式： 该模式下main string和Cut-out string共同运行。TCV、CCV、BBV保持开启，SOV、BTV保持关闭。CBV保持关闭。该模式下Cut-out string提供的扫气比例大概占比40%，main string占比大约60%。Tier Ⅱ模式（TC cut-out）： 该模式适用于发动机低负荷。该模式下，只有main string 运行，并且CBV保持关闭。该模式可以降低SFOC。Tier Ⅲ模式： 该模式下main string和EGR string共同运行，Cut-out string关闭。CBV部分开启增加扫气压力，可以降低SFOC。各个阀门的控制策略如下：
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（三）EcoEGR模式
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此种配置与旁通类似，适用于Tier Ⅱ和Tier Ⅲ，在Tier Ⅱ模式下SFOC可降低大约2.5%，Tier Ⅲ模式下SFOC可降低大约1%。 该种配置可以使用两种模式运行： Tier Ⅱ模式：EGR率较低，在10~15%左右。Tier Ⅲ模式：EGR率在25~45%左右。 各个阀门的控制策略如下：
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当然，为了维持EGR的运行，船舶还需要配置配套系统，如水处理系统及配套的舱柜等，篇幅限制，不再过多介绍。想要了解的朋友欢迎后台留言讨论。
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发表于 2022-3-8 14:36
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