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1.1.1 起锚作业 大部分的作业都是从起锚开始的，也有从拖航到位后抛第一个锚开始，根据作业方案选用适当的鲨鱼钳规格。整个锚链环系统的精髓就是提锚短索和捞锚环，提锚短索的规格大部分介于76~96mm之间，而锚重的范围15~20MT。前面已经介绍过捞锚环的种类和特点，提锚短索的长度也是因平台而异，30~50米是比较常见的，起锚第一步就是船舶靠近平台去接这根提锚短索（也叫锚头缆）。平台吊车会把提锚短索吊至起AHV船尾，此时由于平台设施吃水减小或稳性的原因，吊车吊臂的仰角很高，并不能像平时正常作业一样扬出很多距离。为了让甲板水手能钩到被吊车吊下来的短索，船尾和平台之间的距离近的时候能减小到1~2米。大风浪作业时，船舶的操纵犹为困难，船长要格外小心，谨防和平台设施的触碰。 甲板水手们先去对付的也是提锚短索，这里介绍一种比较安全的做法。 首先，用左、右舷前中部的绞车将提锚短索的琵琶头(索节头)绞至鲨鱼钳位置。 升起鲨鱼钳夹住索节头后，甲板水手就开始连接卸扣的作业。许多船长往往命令水手在鲨鱼钳夹住钢缆以前解钩，假如绞车钢丝或者吊提锚短索的细钢丝在绞的过程中断裂，提锚短索就有滑落入海的风险，平台吊车也要在起抛船的甲板人员的指挥下慢慢放低吊钩。 特别提示的是，如果风浪较大，为减少甲板上浪，船长可以选择合适的船首向，尽量减少船舶后甲板上浪；在船舶和平台都在颠簸摇晃时，吊钩的重锤和副钩经常离甲板面非常近，解吊车副钩上面的钢丝绳会给甲板作业人员带来风险，甲板指挥人员应该选择合适的时机，在平台和船舶相对平稳的时候解钩。 等工作缆连接上提锚短索后，甲板工作人员可以顺便检查一下提锚短索和卸扣等的状况，发现问题及早汇报给平台。 在船慢慢朝锚的方向移动时，工作缆就可以放缆了，工作缆加上提锚短索的总长度控制在1.5~2倍水深左右，尽量不要偏离锚和平台之间的方位线。现在的定位仪的精度已达米制级别，只要注意一下风流压的影响，用车舵和和侧推视情况调整一下船位即可。 工作滚筒的刹车可以刹住，但船速要控制好。若速度过快，在海底滑行的捞锚环碰到锚后，船体的惯性会转化成巨大的冲击力并导致断缆。根据钢缆的破断负荷和安全负荷，建议吨位较大的船速不要超过两节。例如，一艘船排水量接近6000总吨，以两节的速度前进，捞锚环碰到锚后3秒钟时间内速度降至零，根据M×V=F×T公式可以简单估算出钢缆承受的冲击力在200吨，已经超过了大部分钢缆的安全负荷。 顺便提一下安全负荷和破断负荷的关系。破断负荷的概念很好理解，安全负荷实际上是个浮动的量，可以取破断负荷的三分之一也可以取四分之一，保守的船长自然会取四分之一或更小。有些拖缆机配备动态刹车并具有恒张力的功能，原理是钢缆受力超过设定值时，钢缆会自动松出。当钢缆受力小于设定值时则动态的刹车就起作用，这样绞缆机的带刹就不用再刹了，起锚时船向锚的接近速度可以提高很多（约3~4节）。 在海底锚链上滑动的捞锚环碰到锚后，船就会被海底的锚拉住，船上的张力传感器会瞬间上升，船也表现为微速后退的状态。此时，不用急于起锚，根据马力大小、锚的抓底能力及底质情况，缓慢增加螺距至30~40%（系柱拉力）或更大螺距，让捞锚环套进锚干。绞进几十米后观察拖缆机的张力传感器，感觉张力太大就可以停下来继续用车。在随后的起锚过程中，都要保持一定的进车螺距。有些类型的锚，比如STEVPRIS MK5的大抓力锚沉底较深，起锚时更加不要急于求成，甚至可以利用波浪的起伏让锚稍有松动后才绞进工作缆。最理想的状态是让锚沿着入泥时的路径反向被绞离海底，拖缆机受力也会最小，大多数断缆发生在锚成垂直状态时被起离海底。总之，保持一定的负荷，在最初开始的阶段要有耐心，多利用主推进器（车）的力量而不是依靠拖缆机盲目硬绞。 锚被绞到尾滚筒后，随即可以通知平台回绞锚链。有资料建议在起锚的同时，可以通知平台一起绞锚链。但国内的操作程序都是等到锚上了尾滚筒后，平台设施的锚机才开始绞锚链，并且多数时候会让工作船配合向平台设施靠近，以减轻平台设施锚机的负荷。其实，也可以通知平台刹住锚链，大负荷进车一段时间（约15分钟），把锚链拉出海底，平台锚机张力也会明显下降。还有，在起锚的过程中还要注意拖缆机的排缆，在锚上尾滚筒后也要及时检查提锚短索和锚的情况。如果一切正常，接下来就可以稍作休息。 平台设施锚机的绞锚的速度快慢决定着AHV等候时间的长短，一般平台设施锚机的速度不会超过20米每分钟，以1000米的锚链来计算需要耗时近一个小时。在平台设施锚链剩下约200米时，需要调整船位准备锚上架，像类似于轻量型大抓力锚（LWT），锚爪能转动有平衡杆的锚上架过程比较简单。 听从平台设施人员的指挥，调整保持好船位，慢慢松出提锚短索直至平台锚完全上架。然后，安排甲板作业人员拆掉提锚短索吊回平台，其它剩下的锚的作业也是重复进行前面的步骤。
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发表于 2019-8-2 09:20
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