同种动力定位环境条件下，是不是失去推进器的数量越少要求是越高的

windsgy · 发表于 2019-3-15 14:15

比如同种环境条件下，允许失去1台推进器和允许失去2台推进器，到底哪种要求是比较高的

Nunchucks · 发表于 2019-3-15 16:30

肯定是多的高

windsgy · 发表于 2019-3-15 18:45

Nunchucks 发表于 2019-3-15 16:30
肯定是多的高

如果只能失去一台的话，从冗余性角度来说更加高了，那不是意味着设计要求更加高了嘛

Nunchucks · 发表于 2019-3-18 08:16

windsgy 发表于 2019-3-15 18:45
如果只能失去一台的话，从冗余性角度来说更加高了，那不是意味着设计要求更加高了嘛

根据 API 推荐的方法，当浮体的设计海况确定后，定位能力
通过浮体在设计海况下，满足定位要求时推力器所使用推力占最大许用推力的百分比来衡量。

规范给出的建议是以最大推力的 20%作为推力冗余，推力器的最大许用推力取为
极限推力的 80%。当动力定位系统出现故障或维修时，会导致部分推力器停止工作，设定推力器的工
作状态就是为了考察此时半潜平台的定位能力，即推力器失效时半潜平台动力定位能力

在推力器单个失效这种不对称失效的情况下，一些特定方向上保持定位所需的推力器最大推力会变大，
造成了此方向上定位能力的恶化；
在推力器对称失效的情况下，如失效模式三和四，这时定位能力曲线的形状与完整模式相比变化不大，并未造成某些特定方向上定位能力的恶化，但是待机工况下个别推力器的最大推力接近极限值，动力定位系统偏于危险。

你的意思是如果只能失去一台，假设这一台和失去两台的总功率是一样的，对于其他推进器的可靠性更高，是这个意思吗？

张三卖瓜 · 发表于 2019-3-18 09:29

需考虑推进器类型，功率，位置。

windsgy · 发表于 2019-3-19 07:53

Nunchucks 发表于 2019-3-18 08:16
根据 API 推荐的方法，当浮体的设计海况确定后，定位能力
通过浮体在设计海况下，满足定位要求时推力器 ...

假设一条船有4台推进器，每台推进器假设2000KW，在考虑推进器失效的情况时候，允许失效1台和允许失效2台哪种要求更加高？

Nunchucks · 发表于 2019-3-19 10:11

windsgy 发表于 2019-3-19 07:53
假设一条船有4台推进器，每台推进器假设2000KW，在考虑推进器失效的情况时候，允许失效1台和允许失效2台 ...

这么说吧，假设一辆汽车，允许一个轮子爆胎和允许两个轮子爆胎后，还能保证车辆稳定不会翻车，你说哪个的设计要求更高？

张三卖瓜 · 发表于 2019-3-20 08:54

只允许丢1台推进器，就需要分成4组；允许丢2台推进器，就可以分成2组。
肯定是4组要求高。可以参考黄埔8000KW。

windsgy · 发表于 2019-3-20 19:59

张三卖瓜发表于 2019-3-20 08:54
只允许丢1台推进器，就需要分成4组；允许丢2台推进器，就可以分成2组。
肯定是4组要求高。可以参考黄埔800 ...

允许失去2台推进器的话，单台推进器的功率是不是会比允许失去1台推进器要大？这样成本上会不会高呢

[动力定位] 同种动力定位环境条件下，是不是失去推进器的数量越少要求是越高的