当船发生推进器失效或者最大单点故障时候，还需要在规定的DP作业的环境条件下定位吗？

windsgy · 发表于 2017-12-13 08:13

如题，求解答

hubert19860614 · 发表于 2017-12-15 17:15

推进器失效，DP失位的风险大大增加，甚至可能已经失位。同时，可能也没有恢复定位的能力把。

sanshandaobojue · 发表于 2017-12-23 12:02

hubert19860614 发表于 2017-12-15 17:15
推进器失效，DP失位的风险大大增加，甚至可能已经失位。同时，可能也没有恢复定位的能力把。

动力定位是分等级的,如果是最低级的DP1 那么推进器没有冗余,就会失去动力定位.如果是DP2 那么至少有2个推进器,就有冗余了.
在这里提问不如好好看看那规范与厂家的介绍,系统地学习DＰ

hubert19860614 · 发表于 2017-12-23 17:27

sanshandaobojue 发表于 2017-12-23 12:02
动力定位是分等级的,如果是最低级的DP1 那么推进器没有冗余,就会失去动力定位.如果是DP2 那么至少有2个推 ...

负载达到85%时，系统会降为DP1。损失任何一台推进器，即为失位，失去对船舶的控制。如果死扣规范的话，和楼主去说吧。
你可知道DP也有不同模式，在不同模式在推进器的负载是不一样的。
规范里面写没写，我不知道。但是在船舶在不同模式下工作的状态，就是这样的。

江海直达 · 发表于 2017-12-23 17:35

本帖最后由江海直达于 2017-12-23 17:36 编辑

没有你说的所谓“最大单点故障”这种概念和定义。
动力定位按IMO654性能的要求，分三个等级，DP1/2/3，就拿DP1就来说吧,任何单点故障都不允许导致自动定位控制系统失效。

sanshandaobojue · 发表于 2017-12-24 14:15

江海直达发表于 2017-12-23 17:35
没有你说的所谓“最大单点故障”这种概念和定义。
动力定位按IMO654性能的要求，分三个等级，DP1/2/3，就 ...

你说的对,但是你提到的是狭义的动力定位控制系统。广义的动力定位系统包括动力定位控制系统还包括，发电，动力装置，通风，冷却，燃油，等等一直到推进器，舵机，侧推等等。DP1 只有1个机舱，1个侧推，所以没有冗余。

江海直达 · 发表于 2017-12-24 17:08

sanshandaobojue 发表于 2017-12-24 14:15
你说的对,但是你提到的是狭义的动力定位控制系统。广义的动力定位系统包括动力定位控制系统还包括，发电 ...

DP1最基本的要求，是配置自动动力定位系统，也就是自动控制加joystick手动控制，控制系统只是动力定位系统系统组成的一个核心部分。船配置符合DP1等级要求的系统，最基本的要求就是，系统内包括子系统如推进器、电力系统、控制系统本身含位置传感器，单点故障只允许其动力定位功能丢失到可以接受的范围内，比如说，控制器出问题，手动控制可以继续使用，一台推进器出问题，不影响其他推进器继续工作，电站的配置也是同样思路，如配电板分两段。

sanshandaobojue · 发表于 2017-12-30 16:15

江海直达发表于 2017-12-24 17:08
DP1最基本的要求，是配置自动动力定位系统，也就是自动控制加joystick手动控制，控制系统只是动力定位系 ...

DP2和DP3呢？

江海直达 · 发表于 2017-12-30 17:12

sanshandaobojue 发表于 2017-12-30 16:15
DP2和DP3呢？

我上面回帖，有些不准确。我想去编辑修改的时候，已经过期。

sanshandaobojue · 发表于 2017-12-31 18:40

江海直达发表于 2017-12-30 17:12
我上面回帖，有些不准确。我想去编辑修改的时候，已经过期。

新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐

江海直达 · 发表于 2017-12-31 21:39

sanshandaobojue 发表于 2017-12-31 18:40
新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐

新年快乐心想事成！

angelfish · 发表于 2017-12-31 21:43

你是不是要做FMEA，单点最大故障保证不失位。
DP1不要求做FMEA，DP2及以上才要求。

sanshandaobojue · 发表于 2018-1-2 11:33

公司对外承接FMEA，资深DP专家，15年DP经验，从DP设计调试安装，熟悉各船级社DP人员。
价格比船级社便宜，水平堪当船级社，角度定位比船级社强。

张三卖瓜 · 发表于 2018-2-26 16:41

好像楼上的回复都不太准确。
这个问题要准确完整地解释要花点时间，看IMO645扫盲吧。
最大单点故障Worst case failure: 是指最严重的单点故障，不同船级社规范对“单点故障”有不同定义，总得来说分成动态部件和静态部件，而静态部件在DP2不考虑失效，DP3考虑整个机舱的失效。
DP1：发生故障后允许失位；
DP2：发生最大单点故障后不允许失位（在船舶的设计能力范围之内，参考DP capability plot - DP能力分析）;
DP3: 除了满足DP2的要求，还要考虑整个机舱的失效，准确地说是一个防火分割区域内所有设备和电缆管路等全部的失效。

cybobchen · 发表于 2018-9-30 09:51

关于DP系统，个人感觉，涉及到的内容真的是非常广泛，里面有很多值得大家去深入学习和探讨的地方。正如楼上朋友所说的，要完整、系统地去说的话可能真的要花很长时间，估计三天三夜也不一定能讲的完。但是一些规范和文件的话还是能够给予很多指导的，可以进行系统的学习。
其实，除了DP1/2/3，还有DP0系统，现在用的应该很少了。

DPS-0 For vessels, which are fitted with centralized manual position control and automatic heading control system to maintain the position and heading under the specified maximum environmental conditions.

DPS-1  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heading of the vessel under specified maximum  environmental conditions having a manual position control system.

DPS-2  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heading of the vessel within a specified operating envelope  under specified maximum environmental conditions during and following any single fault, excluding a loss of compartment or compartments.

DPS-3  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heaing of the vessel within a specified operating envelope  under specified maximum environmental condition during and following any single fault, including  complete loss of a compartment due to fire or flood.

i602313 · 发表于 2020-5-21 20:53

同意14楼说法

crazybo_y · 发表于 2020-7-8 13:08

涨知识啦！飘过！

[动力定位] 当船发生推进器失效或者最大单点故障时候，还需要在规定的DP作业的环境条件下定位吗？