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用液压系统的投油、压力试验
简介：
本人在从事多年船用液压系统工作后，对液压系统的投油、清洗工作体会颇深，这直接关系到整个系统今后运行的可靠性，故船东或是设备厂家都对系统的清洁与否相当重视。
以下结合本人在实际中遇到的问题，对液压系统的清洗和压力试验作简要的说明，仅供参考，希望大家多提宝贵意见，以便在今后的工作中不断改进。
一、 系统投油前的准备
1、准备好一套独立的投油装置，包括油箱、泵、滤器等，考虑到船厂一年四季都有可能施工，最好在投油装置中设置一个加热装置(因船东或设备厂家一般不会同意直接用设备厂家配套的液压泵站来直接投油，所以建议船厂自行购置一套专用的投油装置)；
2、在头油泵站油箱内注入约适量的的液压油（根据经验：约为整个液压系统用油的80%即可；如油量过多不仅造成船厂的成本浪费，而且不利于系统的投油效率，延长投油时间、影响施工进度）；特别需注意投油用液压油牌号和系统用油需一致。
液压油牌号根据系统用途、船舶航区的因素的不同一般选用：ISO VG15、32、 46、68等。
3、准备好５０μ、１０μ滤芯各若干个。
4、凡是可能引节流或可能被高速的清洗油损坏的液压元件，都应用合适的跨接管来旁通（注意旁通管的压力不能低于系统的试验压力，因后后续的压力实试验也需用旁通管）。一般来说，系统中的液压元件在设备厂家供货到船厂前已经清洗过并密封好的。包括油箱、油泵、阀组、油缸、回油滤器等。
5、 根据不同系统，用跨接管(可用高压软管或紫铜管)组成一个或多个回路，以达到最好的清洗效果。要确保回路中没有死路，清洗油最后能流回投油装置。
二、 清洗投油步骤
1、把用跨接连接的循环回路接入投油装置。检查油液是否能连续的流经管路并返回投油装置的油箱。
2、投油清洗的油液温度应为50°C~60°C，达到溶解剩余的润滑油的程度。如油液温度达不到该值，可用投油清洗装置内的电加热器对油液加热，同时注意有叶温度不宜过高。
3、管路清洗投油时，需用木榔头在管路的长度方向上敲打，使粘附在管壁上的杂质脱落（或用管路振动器）。
4、管路清洗投油过程中，每隔数小时需检查并更换滤器中的滤芯。
5、持续清洗投油，直至满足清洁度要求为止。清洁度的要求可用NAS1638标准的八级或ISO标准的17/14来评估是否达到要求。
6、系统清洗投油时间，以管路长度及管路的污染程度来定。一般需48小时左右。
7、采集样品油或使用特别的污染显示设备来确认清洗已达到所要求的清洁度，如船厂无专门的监测仪器，可将油样送至上海的专门的检测机构。
8、清洗投油结束后，将管路中的清洗油完全排空，拆下清洗投油装置，拆除跨接管，并用螺塞将管子敞开的末端封堵好。
注：清洗工作结束后，应尽快给系统中加满新油。新油应在系统中进行循环，以确保所有清洁面都能得到良好保护。
三、压力试验（只针对高压管）
完成清洗工作后，系统应准备进行压力试验。
压力：根据系统设计压力
步骤：
1、将高压管路与液压单元、动力单元等断开。管子末端用螺塞或盖冒封堵（应确保能承受试验所需的压力）。
2、高压系统的压力试验，应使用一套单独的动力单元来进行。低压管路不需要做压力试验。
3、压力试验至少持续5分钟。
4、每个管路都需进行压力试验，发现渗漏应消除后，重新做管路压力试验。
5、压力试验完成后，按液压原理图所示，恢复系统的连接，在恢复系统时，确保没有污物进入。
6、在拆除螺赛前，请确认管路已经泄压。
8、压力试验需有完整的试验所需数据纪录报告，试验时需有船厂、船检、船东、设备厂家等代表在场。 |
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发表于 2009-7-26 20:27
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