7月份的时候，我们在微信上和大家说过，美国海岸警备队（以下简称USCG）从今年6月份开始共接到20多起在黑海沿岸地区航行船舶GPS系统遭到离奇干扰的报告，这些被干扰船舶，不是GPS信号丢失，就是船舶定位严重漂移。（具体新闻：我天！船舶GPS也能被人操纵？ 船位竟然相差25nm！）
当时有一名船长在遭遇GPS干扰后报告给了USCG的航行安全中心（以下简称NAVCEN），NAVCEN认为该船长在当时采取的措施非常正确且具有代表性，遂将该船长的做法整理出来并与业界分享，大家一起来看看吧。
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在发现本船GPS信号丢失后，该船长利用雷达在纸质海图上标记附近海岸线相关区域的方位和距离。 同时将电子海图（ECDIS）切换到航向推算（Dead Reckoning）模式，并将雷达信号叠加显示以确认船舶位置。
由于当时船舶在港区外漂航等待，因此船长定期在ECDIS上输入偏移量以匹配雷达覆盖。同时他还不断地将纸质海图与ECDIS进行比较，以此作为另一种验证手段。
船长表示还曾试图利用测深仪测量水深来核对位置，只是当时海域水深较深，测深仪无法使用，但他认为若水深合适，使用测深仪是没有问题的。
当船舶从漂航恢复到行驶状态驶向引航站时，船长在两个雷达上都使用了平行标线法（Parallel Indexing）。 船长认为在接近海岸或航道时使用PI方法是确定船位、偏移量和转向点的有效且准确的方法。
最后船长报告说，虽然当时该船没有任何可用的卫星定位系统，但上述方法在处理本次情况时效果良好。
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态势感知（Situational awareness），包括正确判断位置和速度，对于航行安全至关重要。虽然GPS系统已经被证明是非常可靠的，但是NAVCEN强调说，确保其他定位方法和系统的可用性及正确使用是非常重要的。
然而由于很少有人在海上遭遇GPS信号持续丢失的情况，所以很容易变得过于自信。航行中会遇到很多GPS信号的干扰源，比如大气条件和GNSS段错误(如错误上传数据)。因此，NAVCEN建议船方定期手动检查GPS系统和其他备用系统。
GPS系统遭到干扰的表现为：无信号、信号断断续续、信号错误等，如果发生了GPS信号中断，海员除了采取上述措施保持航行安全外，还可以采取以下辅助措施：
1、立即通过NAVCEN网站或24小时电话703-313-5900向NAVCEN报告GPS中断或异常情况。
2、记录关键信息，例如实际位置(纬度/经度)、日期/时间，以及中断或中断的持续时间。
3、若可以的话，请提供设备故障的照片或屏幕截图，以帮助分析人员确定潜在的原因。
最后，希望各位海员兄弟在经过上述海域时，一定提前做好演练，防止意外发生。
来源： 海事服务网CNSS 林超
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发表于 2017-9-28 09:18
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