海工及船舶行业在设计过程中，总要涉及到依据哪个船级社的规范。在设计完成后，提交船级社给予专业的审核和意见。建造完成后，又需要船级社验收入级。那么船级社既然不是设计方，船与船级社是有着什么联系？
船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船，现在利用太阳能和喷气式发送机作为船的动力，航行的最高时速甚至已经可以达到500千米/时以上。
什么是船级社？
随着社会经济的发展，船从最早的人类生产和代步的工具，变成了可以作为运营的服务设施。随之而来的，是对船的安全性的重视，保险商开始为船提供相应的保险，同时，对船的安全及相关性能的检验和评估越来越专业。
十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最 好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。
劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。
船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督，不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。
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1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立IACS，即国际船级社协会。目前，IACS共有美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、DNV-GL船级社、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）、意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、波兰船级社(PRS), 印度船级社（IRS）、俄罗斯船级社（RS）、克罗地亚船舶登记局（CRS）共13个成员。IACS的目标之一是把会员之间的各种规则统一起来，促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。
IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。同时，制定了一个最低船舶检验标准，让其成员服从这一标准。IACS在人力和技术方面拥有独特的、巨大的潜力，且正在把这些潜力用到船舶检验的共同标准上。
如今，船级社的业务发展已经不仅仅局限于船舶行业，而是渗透到了海洋工程行业的方方面面，固定式石油平台、浮式平台、海洋管道，甚至拓展到化工、电子、能源、农产品及环保等行业。对于海洋工程公司，海洋产业也在不断得拓展，依靠船级社强大的研发能力，与船级社更好得沟通合作，才能更好得发展海洋工程事业。
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发表于 2017-1-5 14:44
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发表于 2017-1-11 11:04
