DP船的电力系统设计

windsgy · 发表于 2016-12-1 16:41

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如图， DP3的电力单线图，为OPEN BUSTIE BREAKER设计,失去一个机舱或者配电板间，船还是具有定位能力的。

请大神帮忙看下，给主机服务的设备（冷却系统的泵）如何供电才算合理。

1. 假设每台发电机都设置2台冷却淡水泵，使用时候为一用一备，那1号发电机的这2台淡水泵供电是全部都440V PS配电板供电呢？还是1台淡水泵由PS供电，另外1台淡水泵由SB供电呢？

2. 假设每台发电机都设置3台冷却淡水泵，使用时候为两用一备，那1号发电机的这3台淡水泵供电是全部都440V PS配电板供电呢？还是2台淡水泵由PS供电，另外1台淡水泵由SB供电呢？

个人想法以上两种，都是应该由440V PS配电板进行供电。但是有个问题就是如果440V PS配电板发生直接短路的情况，那不是所有的冷却水泵都不能用了，不是导致左侧 #1和#3发电机都不能用了吗？

求解惑！！

qwertyzz · 发表于 2016-12-1 16:48

太高端了吧

乘风欲飞 · 发表于 2016-12-1 17:06

1台淡水泵由PS供电，另外1台淡水泵由SB供电，供电的可靠性更高！

windsgy · 发表于 2016-12-1 17:59

乘风欲飞发表于 2016-12-1 17:06
1台淡水泵由PS供电，另外1台淡水泵由SB供电，供电的可靠性更高！

那三台泵的情况呢？

a81562730 · 发表于 2016-12-2 08:43

DP3的船应该要做FMEA吧，其设计公司会针对各个系统的冗余进行分配与调整的。
个人建议不要将三台泵电源放置于一路主排，可以将NO.1 发电机的2主泵由PS板供电，1备泵由SB板供电。NO.2 发电机的2主泵由SB板供电，1备泵由PS板供电。

张三卖瓜 · 发表于 2016-12-2 09:09

这个要看单个水泵的冷却能力：如果1台水泵就能满足单台发电机的冷却，那第1台水泵的供电必须在发电机相同的冗余组，第2台水泵的供电随意；如果是3台水泵里必须开2台才能满足单台发电机的冷却，那这2台水泵的供电必须在发电机相同的冗余组，第3台随意。其次DP3的船必须考虑舱室分割，如果水泵的电缆和冷却水管要穿舱，必须做A60分割，冷却水管还要装隔离阀，这样成本太高，所以DP3的船基本上都是左右严格分开。

makala · 发表于 2016-12-6 19:25

失去了PS的供电，就使用SB的供电
也就是说PS的泵全部坏了，就使用SB的发电机供电
DP应该在单侧供电的情况下保持航向和位置。
所以泵由哪里供电并不重要。
重要的是一侧坏了，另一侧仍然可以供电

windsgy · 发表于 2016-12-7 08:25

张三卖瓜发表于 2016-12-2 09:09
这个要看单个水泵的冷却能力：如果1台水泵就能满足单台发电机的冷却，那第1台水泵的供电必须在发电机相同的 ...

有没有考虑过这种情况, DP3的模式分为2个冗余组，即#1、#3、#5 和 #2、#4、#6 发电机

如果把1,3,5发电机的所有的冷却水泵，包括备用的，都放在同一个冗余组里，是否可以满足要求？因为可能出现情况就是给水泵供电的辅助配电板失效情况下，可能会引发三台发电机都不能用了，也就是一个冗余组就没了。

这样设计是否也是可以的？

个人认为也是可以满足规范要求，因为剩下的冗余组还是可以保持定位能力，但是由一个辅助配电板引起一个冗余组失效的情况，是不是影响有点太大了，感觉和一个机舱失效引起的影响一个等级了

张三卖瓜 · 发表于 2016-12-7 16:34

windsgy 发表于 2016-12-7 08:25
有没有考虑过这种情况, DP3的模式分为2个冗余组，即#1、#3、#5 和 #2、#4、#6 发电机

如 ...

这样是正常的设计。DP首先考虑的是安全，只要是在1个冗余组以内，一个小故障导致整个冗余组的推进器退出DP都是可以接受的，重要的是不能影响到另一个冗余组。DP 3的一个重要设计理念就是舱室分割，这设计到电缆走向，轮机管路和风管等。

fengism · 发表于 2017-2-14 09:33

a81562730 发表于 2016-12-2 08:43
DP3的船应该要做FMEA吧，其设计公司会针对各个系统的冗余进行分配与调整的。
个人建议不要将三台泵电源放 ...

正解！同理适用于3号4号发电机

fengism · 发表于 2017-2-14 09:35

提示楼主一下，DP3没有2主1备，只有2主2备

Nunchucks · 发表于 2017-2-17 08:51

DP3 模式下，一般是不允许交叉供电的。

[动力定位] DP船的电力系统设计