某日，吉米哥在某船尾楼甲板溜达，发现右舷的一台液压绞车的油马达安装了一段不锈钢管，通过观察发现此处应该原有一个液压软管。据同行的轮机QC称，此液压软管在调试的时候爆裂了，厂家服务工程师已经同意下次报验的时候更换。
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然后转到左舷，发现另外一个油马达上的液压软管相当妖娆，多么完美的格尔迪奥斯绳结啊！
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今天就来说道说道这些液压软管的技术要求和安装细节。
1. 挠性软管的应用范围
按照材质，挠性软管分为金属软管和非金属软管，非金属软管材料又包括塑料和橡胶材料。由橡胶材料制成的挠性软管，内部应有单层或多层紧密编织的完整的金属丝编织层， 或其他合适材料制成的加强层，通常可用于舱底、压载、压缩空气、燃油、滑油、液压 及热油系统。由塑料材料制成的挠性软管，如聚四氟乙烯或尼龙， 也可以用于上述系统，其内部不能通过紧密编织的完整的金属丝编织层来加强，应尽可能使用合适材料制成的加强层。
如橡胶或塑料的挠性软管用于燃烧器的供油管路，则这些软管除设有上述加强层外，还应设有金属编织的外部保护层，用于蒸汽系统的挠性软管应由金属材料制成。
2. 挠性软管的技术要求
本文以BV规范为例，将挠性软管的型式试验要求汇总如下。引用自C篇，第1章，第10节。
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其他船级社也有类似要求，试验范围大同小异，如CCS的产品型式指南，原DNV船级社的型式试验程序，TAP5-791-70(非金属)或TAP5-791-80(金属)。有兴趣的读者可以深入研究。
鉴于某船的液压软管在调试时就爆裂了，鄙人非正式引用一下爆裂试验的要求，所有挠性软管，应能证明承受4倍于设计压力的爆裂试验，而不产生破损坏泄露，试验要求参见ISO 1402。但对于化学品驳运的挠性软管，DNV的型式认可试验，要求5倍最大可能承受的压力。
无论什么原因，反正上述绞车的软管在调试时候失效了，其可怪也欤？我们常说国货当自强，许多船厂也用实际行动支持了国货，但是国货却一如既往没给我们长脸。
3. 挠性软管的安装要求
图2中的挠性软管环绕另外两根软管一圈后，90度弯曲接至右侧的阀块。这显然是非常不推荐的连接方式。
我先介绍一个术语“软管弯曲半径”，其指在最大压力下持续工作时所能选取的最小的弯曲半径，小于推荐的弯曲半径使用会严重影响软管的强度。另外，软管和软管接头连接的过渡的最小直线长度应大于软管外径的1.5 倍。软管在安装时，应避免软管因拉伸、压缩、扭曲、或在锐角处摩擦而损坏，不应在扭转状态下使用。
下面直接给出图示解释，感谢帕克公司的资料。各位可以对照一下你们在船上碰到的各种类型的软管，看看是否有不合理的布置。
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来源：船海人
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发表于 2016-9-11 09:29
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