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日本已开始推行船舶微气泡减阻节能技术，在船底表面形成水气混合体。我国船舶气膜减阻节能技术不同于微气泡技术,我国自主创新船舶气膜减阻节能技术的技术主要特性为:
1. 利用风机向船底输入空气时通过船底装置能有效形成船底薄层空气膜, 减少船体与水接触面积, 从而实现船舶减阻节能;
2.不充气时船底装置阻力影响约1%;
3.风机功率约为主机功率的1-3%;
4.可实现运输船舶和高速船舶节能20%左右;
5.船舶气膜减阻节能装置系统成本约为船价的0.3-0.5%, 具有高附加值;
6.安装简易, 不破坏原船结构.
我们通过简单的船底装置能有效形成船底薄层气膜, 投资低, 风机功率小, 不破坏船体结构，不充气时船底装置阻力影响约1%, 充气时减阻节能效果显著，所以具有我国的技术优势，已形成的理论和设计模式成熟，在实船上也得到了很好验证。 |
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发表于 2016-6-2 17:14
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