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船舶防抗台风，实际上有两种情况：一种是将船舶保持在台风的大风圈外围，也就是7级风圈外，可以称之为“避台”，这是一个相对比较安全的上策；另一种是有时身不由己，船舶要经历台风中心或台风中心附近，风力会达7级以上，甚至可能超过12级，此时对船舶而言只有“抗台风”了。一旦实施“抗台风”，船舶使用“一点锚”为上策。
综合考量 找准时机
通常，锚泊船在锚地防抗台风，风力增大时需改抛“一点锚”，即平行锚，就是双锚抛过同一点，以增加锚的抓力，提高船舶抗风安全系数。但如果选择时机不当，不但不能增加安全系数，反而易造成危险甚至发生事故。
在受到台风的影响，风力到达7级，并且还将继续增强的情况下，船长要抓紧时机改抛“一点锚”，并做好防抗的准备工作。防止当风力继续增大后造成操纵困难，严重的可能会失控，导致险情和事故发生。同时，船长也需对台风移动速度、影响本船的时间等因素进行综合考虑。如果台风移动速度在10节以下，当然可等到风力6级以上再改抛“一点锚”。但当台风完成转向过程后，并以25节以上的高速移动时，等到风力增大到6级以上时再改抛就太晚了。这种情况，应适当提前，防止风力的迅速、突然增大，造成操纵困难的被动局面。很多船长在风力小于6级时改抛“一点锚”也同样是成功的。
船舶遭受的风力预计超过8～9级时，抛“一点锚”是必须选择。安全措施宁愿过头，不留事故苗头。建议“一点锚”的出链长度在8节以上，尽量一次性松足。避免那种当风力增大后，感觉链长不够，再增加链长的不正确想法。如果那样做，操纵上可能很被动，也比较危险。
为防止“一点锚”的锚链绞缠，一定要遵从抛“一点锚”的操作要领。船舶抛“一点锚”抗台风的经历告诉我们，一点锚因为两只锚几乎在“一个点”上，从来没有发生过锚链绞缠的情况。相反，如果双锚不是同时抛下的，或锚链长度不同，发生锚链绞缠的概率就会大大增加，这应引起高度重视。当然，台风过境，风向转变，风力减小，应及时改抛单锚，避免风力减小，长时间受转流影响而发生锚链绞缠。曾有船在台风过境后，没有及时改抛单锚，后因转流造成锚链绞缠，船舶采取多种办法均无法解决，只得叫来拖轮和驳船。
设法将两锚抛在“一点”上
大量的实践证明“一点锚”抗台风这种锚泊方式的抓力最大，而且双链不易绞缠，是最适合抗台风的锚泊方式。不少船舶都使用过这种锚泊方式，有不少船舶抛“一点锚”经历了台风中心经过不走锚的考验，锚链也没有发生绞缠。
“一点锚”强调两个锚几乎抛在“一点”上，因此抛锚时必须由两人操作，且同时抛下。如有时间差，就有可能不在一点。两人操作，在顶流和微退的情况下，将双锚同时抛下。如原已抛有单锚，则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。然后一起将双锚锚链松足。双锚着地后的间距和两个锚链孔出口之间的宽度大致相等，这个长度和链长相比，近乎一点。这样当台风经过，风向转变，船艏也随之转变时，双锚能始终同样受力。
两锚的链长不仅锚抛妥后要相等，在松链的过程中也必须保持相等，否则就可能因松链的长度不同，所受的张力不同而拉动锚，从而使两个锚不在“一点”上，于是，就可能因风流方向的变化而发生绞缠，特别是在锚还未抓牢时更是如此。
当水深超过25米时应采用深水抛锚法。但通常抛“一点锚”时气象、海况不会太好，备锚时如锚链松链过长，由于船的横摇，风、流的作用，会使锚发生偏荡，也就有可能在此过程中发生绞缠。因此建议尽量避免在气象海况较差的情况下使用深水抛锚法抛“一点锚”。如必须在深水锚地抛锚抗台风时，可选择在气象和海况较好，船横摇较小的情况下提前改抛“一点锚”。
多年来实践证明，“一点锚”是船舶抗台风行之有效的方法，具有较佳的抗台风效果。不同的环境、不同的地理位置、不同的场合和不同的台风，在选择抛“一点锚”的时机和方法上会有所不同，需要船长随机应变。
来自cnss
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发表于 2015-9-11 09:52
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