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中集集团于2009年3月16日与国家开发银行签署了开发性金融合作协议。
根据协议，国家开发银行已向中集集团承诺合作额度折合人民币65亿元。国家开发银行将根据本集团业务发展需要，逐步扩大合作额度，全方位满足本集团的融资需求，以支持中集集团拓展国内外市场，进军海洋工程装备制造领域，实现公司中长期发展战略目标。
公告点评：关于国开行授信中集65亿额度
评论：
（1）主要是支持海洋工程，可能是进一步收购莱佛士的股权。
（2）65亿的额度是一个比较大的额度，显示了国开行对中集的赏识与信任，虽然中集的负债比本来就高，60％以上。
（3）大额授信是对中集的一个支持，虽然授信65亿，但中集不一定实际上用到，但是如果何时想用的话就拿款，不需要审批，特别方便；这个额度不对中集的授信造成压力，不用的话，不会产生财务费用。
（4）深圳的国开行在福田区的中信城市广场办公，过去主要就是支持华为，华为有50亿的额度，现在给中集65亿的额度，主要还是国家战略性的意义。
中集的产业布局是符合国家战略规划的，从这次国开行授信可以看出，国开行的钱都是用来支持类似“西气东输”、中铝等大集团海外收购铁矿等行为，没有战略性的，国开行是不会给予支持的。
比如深圳的华为是电信设备企业，也是十分重要的信息领域。所以中集如果只是一个造集装箱的企业，那么肯定拿不到这笔钱，集装箱业务，专用车业务，都不会受到支持。
还是因为中集拥有海洋工程业务，海洋工程是有国家战略在里面的，因为目前国有的体系里面，不管是那些大造船厂还是中海油，都没有办法与中集收购的烟台莱佛士相比，国内在海洋工程这方面没有什么积累。中集现在持有莱佛士10％股份，麦伯良已经是莱佛士董事长，进一步增持和控制，是显然的。大连长兴岛海洋工程基地，中集也进行了布局，买到地块，用于继续制造造海洋工程设备。
还有能源化工装备，安瑞科生产的也是中国现在比较紧缺和薄弱的设备。
而且，从国家（国开行）支持中集，可以看出中集的产业布局的巧妙逻辑：
第一个是客户导向，立足于自己的制造链能力，为原有客户提供更全面的产品线。
比如，半挂车也是集装箱的客户，海洋工程的客户也有一部分就是能源运输装备的客户。
第二个是借助股东或兄弟公司的市场脉络。
中集、南玻、平安、中远是老招商系下面的公司，也都是交通部下面的直属子孙公司，而中集的能源装备就是跟中国最大的能源船队--招商轮船和中远合作，
海上能源运输（招轮、中远）-码头天然气压缩机-码头天然气压缩容器-罐式集装箱-能源运输罐车，一系列完整的解决方案可以使得能源整个运输链上所有用得到的设备与车辆都可以用的上中集生产的装备。
第三个是在中集所有涉及的产业中，通过并购和整合立足后，由简单制造往复杂制造延伸。
在集装箱产业中，从干箱开始，逐步到冷藏箱，罐箱。
在专用车领域，从最简单的半挂车开始，逐步延伸到水泥罐车，水泥泵车等，再进一步通过与奇瑞的合作，进入重卡整车。
在海洋工程领域，莱佛士的业务主要包括移动式钻井平台及其配套船舶的建造，核心生产基地占地面积超过42万平方米，具备世界一流的造船设施，包括亚洲第二大干船坞，封闭式干船坞，半潜式15,000吨下水驳船，2,000吨全回转岸吊起重机和全球最大的龙门起重机，起重能力达20,000吨。
莱佛士的优势，对国家战略很重要，这次的装备振兴计划的
全文里专门提到海洋工程。
所以，中集始自2002年的战略转型，得到国家的认同，上升到国家战略高度。
中集集团既有公众公司的灵活和执行力，又有国有背景下的资源强势；
中集集团既有完全竞争市场磨练出来的竞争力，又有对国家战略的充分理解和借力；
中集集团的发展目标是：到2012年,销售额达到1000亿元人币,净利润50亿元人币,成为所进入行业的世界级企业。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司于2009 年3 月16 日与国家开发银行签署了开发性金融合作协议。
根据协议，国家开发银行已向本集团承诺合作额度折合人币 65 亿元。国家开发银行将根据本集团业务发展需要，逐步扩大合作额度，全方位满足本集团的融资需求，以支持本集团拓展国内外市场，进军海洋工程装备制造领域，实现本公司中长期发展战略目标。
具体合作内容包括：支持营运资金需求、支持扩大海外市场销售、支持进行产业整合、支持开展融资租赁业务、开展公司理财业务、实现融资多元化等。
特此公告。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司董事会
二零零九年三月十八日
[ 本帖最后由 gadfly_lee 于 2009-3-25 11:18 编辑 ] |
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发表于 2009-3-25 11:16
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