[基础知识] 环保润滑油与艉管高温

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油品提供商指出，试验数据表明，环保润滑油和矿物油相比在粘度等级、冷却、耐压、流动性等特性上无较大差异，有关粘度问题部分船厂也通过后期化验也得以验 证。因此对于尾密封厂家推荐的油品清单中不包括粘度等级150的情况下，油品提供商不建议船厂单方面的更改滑油粘度等级。

艉管高温成因

从目前的掌握情况来看，每个船厂使用的环保润滑油品质可能存在差异、不同船型设计、不同船厂施工工艺、施工队伍精度控制都存在差异，具体到每一个案例可能 形成的艉管高温的原因可能各不相同。因此，形成艉管高温的因素是多方面的，很难单方面的归结于某一种因素，准确的说是多种因素结合到一起共同导致了艉管高 温现象的频发。就目前统计情况来看，可能情况可以总结如下：

无艉管前轴承设置，导致尾轴承负荷整体增大，同时对于施工工艺精度要求增高，造成轴-轴承之间相对转角过大；轴瓦受力不均；形成较大的边缘负荷；轴瓦较难形成足够厚度油膜；在边缘负荷较大的情况下，EALs相对矿物油更难形成足够厚度油膜，最终导致艉管高温。

虽然因素是多方面造成，但是任一单个因素的改进很有可能较大程度的避免高温现象的发生。基于此，特列出以下建议，供业界参考。（以下船厂建议和设计院建议不代表中国船级社观点，现阶段未经充分验证，请谨慎采纳。）

一、优化轴系载荷布置，尽量降低艉管后轴承上的负荷和相对斜度。视情况考虑增加前轴承方案，或适当增加轴承偏移量；

二、优化轴系校中计算，充分考虑可能影响船体变形的因素。充分考虑螺旋桨附加弯矩的影响；

三、完善施工工艺，确保施工精度。无前轴承布置时，在轴系顶升阶段，尽量避免对中间轴承的调整；

四、部分船厂建议先采用矿物油开展系泊试验和试航，然后再更换成环保润滑油试验，以消除磨合期的影响；

五、推荐采用海水润滑系统和气密封系统；

六、设计院建议提升螺旋桨轴和艉管后轴承的加工工艺。现螺旋桨轴的表面粗糙度一般选取1.6，建议提升至0.8。艉管后轴承的表面粗糙度要求也建议厂家提高。

七、设计院建议优化艉管内滑油的泄放和取样。例如，将艉管后部的注入泄放口进一步后移，或在艉管后轴承的后部增设取样泄放管路，甚至可以考虑在艉管后端 增加泄放槽，以尽量减少更换滑油过程中，艉管中滑油的残留。艉管滑油的泄放口，一般也可以作为艉管滑油的取样口，上述修改也将有利于船员定期对艉管滑油取 样分析。

八、设计院建议船厂改善投油工艺。尽量减少环保润滑油被参杂其他杂质的可能性，尤其是水份。

下一步，CCS还将进一步完善“EALs调查反馈表”信息，收集新造船和现有船环保油使用情况，建立数据库，分析新造船磨合期影响，分析尾轴承比压 （0.6N/mm2）和相对倾角（0.2×10-3rad）区间对于艉管高温影响；统计分析艉管高温案例中，轴系顶升阶段调整中间轴承的情况，进一步分析 有无艉管前轴承对于轴系校中工艺的影响；同时，关注提高EALs粘度等级的情况。以期使艉管高温问题得以妥善处理，为客户提供最佳的解决方案。