钻井船的transit draft 和 operating draft

arbitration · 发表于 2015-3-29 13:43

对于超深水的钻井船来说，通常会有两个draft一个是transit draft另一个是operating draft。两个draft 之间可能会有3~4米的差异，这样的话对应的排水量差异会达到三万吨（对于超深水钻井船）。但是，transit和operating工况的payload几乎相差无几，所以我想请问：
1. 这两个draft之间的差异是由什么引起的？（比如压在水）
2. 这样的差异的原因是什么？（为什么一定要有两个Draft，因为两个工况的payliad几乎一样，所以没必要有连个draft)

wormchi · 发表于 2015-3-29 17:55

我认为拖航吃水是从阻力方面考虑的，操作吃水是从稳性，横摇周期等考虑到设备需求的角度考虑的

cheny0513 · 发表于 2015-3-31 11:04

NEWSARS · 发表于 2015-3-31 16:16

本帖最后由 NEWSARS 于 2015-3-31 16:17 编辑

其实，完全取决于装了多少东西
某些工况会加压载水增加稳性

以某船为例
load condition.JPG

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dragonhorse · 发表于 2015-5-10 21:35

good goood...very good

[设计制造] 钻井船的transit draft 和 operating draft