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据《TheMotorship》报道，除了X船首，目前海工市场上还出现了许多风格多样且高效的海工支持船设计。
荷兰 De Hoop 船厂建造的 “Karina” 号
荷兰DeHoop船厂建造的“Karina”号快速供应修井船（FSIV）并没有采取目前常见的线型外倾设计，该船厂与挪威海事技术研究所（Marintek）以及其他公司进行了合作，检查了不同快速供应船的特性，最后船厂选择了可在不同波况和不同航速下优化的船型，采用了已验证的多晗线（multi-chine）船形以及球鼻首。球鼻首与细长的入水角以及较长的型线可以产生较好的耐波性，这会改善大风浪条件下的航速。首飘还可以防止甲板上浪。较高的船舷、舷侧和上层建筑也有助于保护甲板和货物区域。“Karina”号及其姐妹船设计用于人员和甲板货物（包括标准集装箱）的运输，船上布置有190m2工作甲板区域，以及最多可以容纳100名乘客和8名船员（4间双人铺房间）的房间。该船适合于55m设计。“Karina”号的船尾也有特点，采用了新型船体翼，可以将能量转化为前进推力。海试表明，航速为12kn时可以减少轴功率10%，航速为21kn时可以减少15%的功率。据称，Karina采用的多晗线船体和创新的船体翼减少了波浪中的能量损失，这些设计最初专用于“Karina”号，目前DeHoop船厂正考虑应用于系列船型中的其他船舶。
De Hoop船厂还考虑到了维护问题，该船仅配备2台发动机而非常规的4台，可以减少将近一半的维护成本。而且“Karina”号仅安装2个螺旋桨（该型桨采用大表面/水阻比）而非常规的3或4个螺旋桨或喷水推进系统，这样可以在运输重货时减少损失，据了解该船的负载为200t。同时，定距导管螺旋桨还可以替换成高速调距桨，不过航速超过25kn时会增加能耗。
“Karina”号还采用了De Hoop船厂与供应商荷兰EekelsElektrotechniek公司联合开发的动力系统，既能够使用柴油机驱动，又能够使用柴电驱动。2台卡特彼勒3516型发动机可以产生4700kW功率，因此在动力定位操作或低速操作模式下，仅需其中的一台发动机作为发电机使用，驱动2台电动机并进一步驱动双桨轴系的齿轮箱和首部推力器。但是，当航速为13kn或更高时，两台柴油机自动运转，直接与齿轮箱啮合提供给船舶所需的推力。这种方式可以解决发动机低负载的问题，又可以在船舶最高速21.3kn操作时保持冗余度。同时，这种方法具有较好的经济性，试航表明船舶航速为13kn时仅需410kW的功率，耗油量仅为150升/小时。
“Karina”号采用钢质结构，便于维护，但较大的重量需要较大的功率，进而产生较大的振动，DeHoop船厂根据其在小型豪华游船上的经验教训，采用了多种措施减少振动和噪声，比如整个主机室内部采用弹性设计，就如浮于船体内部一般，这样振动就不会直接传至船体。据了解，内部噪声等级为56dB，仅为正常水平的一半。DeHoop船厂称，在目前竞争比较激烈的海工市场，必须更加聪明，产品的能耗和噪声减半、便于维护会提供给客户更多利益。
LMGOilcraft 公司的双船首船体和三体船
LMG Oilcraft公司开发了双船首设计以改变海工支持船市场的“脸谱”。该双体船型的设计理念是拥有一个较大的球鼻首以延长水线，当船舶切入波浪时，水线以上的另一个船首提供了上浮空间，这样船舶可以再次浮起。如果再在双船首之间配上穿浪区，那么船舶可以迅速甩开波浪。初步拖曳水池试验表明，双船首船体可以工作。灵活的船型吸引了工业界的目光，不过首批订单出现了资金问题。
据了解，双船首船体可以应用在检查修理维护（IMR）船、锚作船、海底建设船和平台供应船设计。其中平台供应船长90m，宽20m，拥有足够空间容纳起重机和远程遥控设备（ROV），拥有较大的甲板面积，为船员提供恶劣天气下的保护，并且从驾驶室到甲板具有较好的可视性。
另一型创新船型的设计是110m长和48m宽的三体地震勘探船。常规的三体船的主船体比较狭窄，为了获得甲板面积，LMGOilcraft公司将一个类似常规船体的中央船体与舷侧突出部组合，这样船宽较宽可以容纳电缆绞车以及其他设备。该三体船的阻力如何呢？LMGOilcraft公司与挪威海事技术研究所进行了计算流体动力学分析，表明采用相同船宽的单体船阻力更大，三体船的阻力较低，运动性能较好。
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发表于 2015-3-17 18:47
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